Двигатель, который крутит дольше обычного, схватывает и глохнет или работает неровно в первые секунды холодного пуска, это проблема, с которой мы сталкиваемся каждую зиму. Важно отличить эту ситуацию от случая, когда автомобиль вообще не заводится, потому что причины и подход разные. Здесь мы говорим о моторе, который в итоге запускается, но ему требуется слишком много времени или он работает грубо, пока не прогреется.
Причины различаются у бензиновых и дизельных двигателей, а у автомобилей с газовым оборудованием есть своя специфика. Начнём с общих причин, которые актуальны независимо от типа топлива.
Общие причины, независимо от топлива
Аккумулятор является самой частой причиной затруднённого холодного пуска. При температурах ниже нуля аккумулятор теряет значительную часть ёмкости, до 40-50% у старых экземпляров. Результат: медленный, вялый стартер, который не выходит на нужную скорость вращения. Если слышно, что стартер тянет глухо и без сил, аккумулятор первый в списке на проверку. Срок службы три-пять лет в нашем климате обычно означает, что пора менять, особенно если аккумулятор еле пережил прошлую зиму. Подробнее о том, почему аккумулятор разряжается, пока машина стоит, можно прочитать в руководстве по паразитному потреблению.
Изношенный стартер может давать похожую картину. Он работает, но ему не хватает мощности, чтобы крутить мотор достаточно быстро, особенно на холодном блоке. Это чаще встречается на двигателях большого объёма и на дизелях, которым нужна более высокая скорость вращения для компрессионного воспламенения.
Масса и силовые контакты часто остаются без внимания. Окисленные или ослабленные клеммы на аккумуляторе, блоке двигателя или кузове создают сопротивление, которое снижает мощность, поступающую на стартер. Зачистка контактов стоит копейки, а эффект может быть заметным.
Вязкость масла играет роль зимой. Если в двигателе масло, слишком густое для низких температур, сопротивление при вращении возрастает и стартеру нужно больше энергии. Проверьте спецификацию для вашего мотора, потому что разница между 5W-30 и 10W-40 при минус пятнадцати огромна.
Бензиновые двигатели, специфические причины
У бензиновых моторов самый частый виновник затруднённого холодного пуска, это датчик температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик сообщает блоку управления, насколько холодный двигатель, и на основании этого компьютер готовит более богатую или бедную смесь. Когда датчик даёт неверное значение, например, говорит, что мотор тёплый, хотя на улице мороз, компьютер подаёт слишком мало топлива и двигатель плохо схватывает. Это классическая неисправность, которую мы видим регулярно.
Падение давления топлива за ночь является ещё одной частой причиной. Неисправный обратный клапан в топливном насосе или подтекающая форсунка позволяют давлению упасть, пока машина стоит. Утром, вместо того чтобы сразу подать топливо под давлением, насос должен сначала его нагнать. Двигатель крутит дольше, иногда схватывает и глохнет, и лишь со второй-третьей попытки нормально запускается.
Свечи зажигания и катушки напрямую влияют на качество искры. Изношенные свечи дают слабую дугу, которой может хватить на прогретом моторе, но на холодном проблема проявляется сразу. Обычные свечи меняют каждые 30 000-40 000 км, иридиевые каждые 80 000-100 000 км, в зависимости от производителя.
Загрязнённая дроссельная заслонка или клапан холостого хода ограничивает поток воздуха на низких оборотах. На холодном пуске, когда двигателю нужно чуть больше воздуха и топлива, забитая заслонка может вызвать неровный холостой ход или остановку.
Дизельные двигатели, специфические причины
У дизелей свечи накала являются первыми подозреваемыми. Дизельный мотор воспламеняет топливо сжатием, а свечи накала нагревают камеру сгорания, чтобы топливо легче воспламенилось на холодную. Когда одна или несколько свечей выходят из строя, двигатель крутит дольше, работает неровно первые секунды и выпускает белый дым. Часто выходит из строя только одна или две из четырёх, поэтому мотор всё ещё заводится, но тяжелее. Многие водители это игнорируют, пока не ударит сильный мороз. Подробнее мы писали в руководстве по свечам накала.
Компрессия на двигателях с большим пробегом может быть низкой. Поскольку дизель воспламеняется именно за счёт сжатия, даже небольшое падение давления в цилиндре означает более трудный холодный пуск. Это особенно заметно на моторах с пробегом свыше 250 000-300 000 км без капитального ремонта.
Парафин в зимнем дизеле является реальной проблемой. Стандартное дизельное топливо при температурах ниже минус пяти-десяти градусов начинает кристаллизоваться, парафиновые частицы забивают топливный фильтр и подача затрудняется. Зимняя присадка или зимняя фракция решают вопрос, но многие водители не думают об этом, пока не столкнутся на деле.
Подсос воздуха в топливную систему является коварной неисправностью. Ослабленное соединение на низконапорной стороне, треснувший шланг или изношенные уплотнения на фильтре пропускают воздух, пока машина стоит. Утром вместо чистого топлива в форсунки поступает смесь топлива и воздуха, и двигатель долго крутит, пока система не прокачается. Если вы замечаете, что мотор дымит на холодную, это может быть связанный симптом.
Автомобили на ГБО, почему газ тут ни при чём
Это то, что мы объясняем владельцам автомобилей с газовым оборудованием практически каждую неделю. Машина с ГБО всегда заводится на бензине, а на газ переключается только после прогрева двигателя. Значит, если автомобиль плохо заводится на холодную, газовая система к этому не имеет никакого отношения.
У нас в мастерской мы постоянно видим эту картину: владелец ездит на газу весь день, а бензиновая сторона запущена годами. Свечи старые, топливный насос ослаб, потому что работает только первые тридцать секунд в день, бензин в баке старый, так как почти не расходуется. Приходит зима, и машина плохо заводится. Владелец думает, что дело в газе, а на самом деле проблема в том, что бензиновая часть полностью запущена.
Наш совет для каждого автомобиля на газу: раз в год проверяйте свечи, периодически давайте двигателю поработать на бензине, чтобы насос не закис, и не ездите с пустым бензиновым баком, потому что насос, работающий на сухую, быстро выходит из строя.
Что проверить и когда записаться на диагностику
Начните с простого: сколько лет аккумулятору, когда последний раз меняли свечи зажигания или накала, и используете ли вы масло подходящей вязкости для зимы. Это вещи, которые можно проверить самостоятельно, или хотя бы иметь эту информацию при визите в мастерскую.
Если всё перечисленное в порядке, а двигатель по-прежнему плохо заводится на холодную, тогда нужна диагностика, чтобы считать ошибки из блока управления и определить, виноват ли датчик, давление топлива, компрессия или что-то другое. У нас в мастерской мы решаем это быстро, потому что затруднённый холодный пуск является одной из самых частых проблем, с которыми к нам обращаются. Свяжитесь с нами, чтобы записаться на приём.