Почти каждый водитель, установивший газ, рано или поздно задает один и тот же вопрос: почему машина на газу расходует больше литров, чем на бензине? Ответ прост и не повод для беспокойства, но есть граница, выше которой повышенный расход перестает быть нормой и становится симптомом конкретной проблемы. Этот материал объясняет, где эта граница, что искать при ее превышении и как правильно измерить расход на газу.
Почему газ по литражу всегда расходует больше бензина
Газ (LPG) имеет более низкую энергетическую ценность на литр, чем бензин. Один литр газа содержит примерно 73-78% энергии одного литра бензина. Чтобы произвести ту же мощность, двигатель должен сжечь больше литров газа. На практике это означает 10-20% больший расход в литрах, в зависимости от двигателя, системы и условий вождения.
Конкретно: если машина расходует 8 литров бензина на 100 км, на газу будет обычно 8,8-9,6 литра. Экономия приходит не из меньшего расхода по литрам, а из цены за литр. Газ значительно дешевле бензина, поэтому даже с 15% большим литражом месячный счет за топливо снижается. В этом вся суть установки газа: не меньший расход в литрах, а меньшие затраты в конце месяца.
Если разница превышает 20% в стабильных условиях (те же маршруты, та же температура, тот же стиль вождения), что-то в системе работает неправильно и нужно проверить.
Карты и калибровка как самая частая причина перерасхода
Газовый контроллер управляет количеством газа, которое впрыскивают форсунки, на основе электронных карт. Эти карты настраиваются при установке и перекалибровываются на сервисах. Если карты настроены так, что подают слишком богатую смесь, мотор работает, но расходует лишнее.
Проблема возникает в двух типичных ситуациях. Первая: на бензиновой стороне что-то меняется (замена свечей, чистка впускного коллектора, замена MAF датчика), а перекалибровка газовых карт не проводится. Старые карты были настроены на старое состояние мотора и больше не соответствуют. Вторая: калибровка просто ни разу не повторялась с момента установки, а параметры со временем сбились.
Перекалибровка карт является стандартной частью сервиса газовой системы и во многих случаях одна по себе возвращает расход в ожидаемые рамки. Поэтому после каждого серьезного вмешательства на бензиновой стороне обязательно проводится проверка газовых карт.
Фильтры газа и испаритель
Газовая система имеет фильтры жидкой и газовой фазы, которые улавливают загрязнения из топлива. Когда фильтры забиваются, поток газа падает и смесь становится нестабильной. Мотор компенсирует по-разному, а результат, повышенный расход, иногда с легким подергиванием или потерей мощности. Фильтры меняют каждые 10 000-15 000 км, но многие водители их игнорируют и проезжают вдвое больше на одних и тех же фильтрах. Простая замена фильтров часто полностью решает проблему. Подробнее об интервалах и что включает плановый осмотр системы читайте в материале о сервисе ГБО.
Испаритель (редуктор) преобразует жидкий газ в газообразный и регулирует давление на выходе. Когда мембрана ослабевает или пружина теряет усилие, давление колеблется и форсунки не получают стабильной подачи газа. Эффект похож на забитые фильтры, но обычно усиливается при большей нагрузке на мотор или когда мотор холодный (особенно зимой). Исправность испарителя проверяется замером выходного давления под нагрузкой.
Свечи и катушки, тихие виновники расхода на газу
Это причина, которую водители редко угадывают сами, а на практике она покрывает большую долю обращений. Газ требует более сильной искры для воспламенения смеси, чем бензин. Когда свеча изношена или катушка ослабла, искры может хватать для бензина, но не хватать для газа. Результат, неполное сгорание на газу, которое напрямую переводится в повышенный расход, а на бензине разница почти незаметна.
Многие водители в этот момент думают, что проблема в газовой системе, а на самом деле замена свечей или проверка катушек решила бы вопрос сразу. Если вы замечаете, что расход на газу вырос, а на бензине остался прежним, свечи и катушки, первые кандидаты на проверку. Подробнее об интервалах и выборе свечей читайте в материале о свечах зажигания.
Стиль вождения и утечки как особые случаи
Стиль вождения влияет на расход газа так же, как и на расход бензина, но на газу разница ощущается сильнее. Езда на высоких оборотах, резкие ускорения и частый городской режим «старт-стоп» увеличивают расход обоих видов топлива, но на газу это проявляется как дополнительный литр-два на 100 км, потому что базовый расход уже выше, чем на бензине.
Утечка газа на шлангах, соединениях или клапанах, это серьезный случай, выходящий за рамки расхода. Даже небольшая утечка уменьшает количество газа, поступающего в мотор, и повышает расход, но важнее то, что это риск безопасности. Если вы почувствовали запах газа в моторном отсеке или возле баллона, осмотр нужен срочно, не только из-за расхода, но из-за безопасности. Подробнее о симптомах, указывающих на проблемы в работе газовой системы, читайте в материале о плохой работе на газу.
Как правильно измерить расход на газу
Чтобы понять, действительно ли ваш расход выходит за норму, нужно корректное измерение. Заправьте полный баллон газа, запишите показания одометра и ездите обычным маршрутом (комбинация города и трассы). Когда баллон опустеет, заправьте снова до полного и запишите, сколько литров вошло. Разделите потраченные литры на пройденные километры и умножьте на 100. Повторите ту же процедуру на бензине по тому же или похожему маршруту. Разница до 20% в пользу бензина ожидаема.
Причины, не связанные с газом, такие как низкое давление в шинах, заклинивший термостат или изношенные тормозные механизмы, повышают расход обоих видов топлива одинаково. Если вы замечаете, что и бензиновый расход выше обычного, причина в моторе или ходовой, а не в газовой системе. Эти общие причины подробно разобраны в материале о повышенном расходе топлива.
Если вам кажется, что газ расходует слишком много, и вы не уверены, это норма или неисправность, запишитесь на прием и мы проверим всю систему, от карт и фильтров до форсунок и испарителя.