Расход газа зависит от конкретного набора факторов, часть которых находится под вашим контролем, а часть определяется характеристиками самой системы и двигателя. Это не о ситуации, когда расход внезапно подскочил (об этом читайте в статье повышенный расход на газу), а разбор всего, что в нормальных условиях определяет, сколько литров газа ваш автомобиль потребляет на 100 км.
Базовая физика, повышенный литровый расход это норма
У сжиженного газа (LPG) энергетическая плотность на литр ниже, чем у бензина. На практике это означает, что один и тот же двигатель на газу расходует на 10-20% больше литров, чем на бензине при тех же условиях. Это простая физика. Важный момент в том, что стоимость литра газа с запасом компенсирует эту разницу, поэтому стоимость километра на газу остаётся существенно ниже. Подробнее о том, почему автомобиль ведёт себя на газу иначе, читайте в статье разница в работе на бензине и газе.
Когда мы говорим о факторах расхода газа, вопрос не в том, почему газ расходуется больше бензина. Это данность. Вопрос в том, что внутри газового режима тянет расход вверх или вниз.
Качество калибровки как главный управляемый фактор
Из всего, что находится под вашим контролем, качество калибровки стоит на первом месте. Карты в газовом контроллере определяют, сколько газа поступает в каждый цилиндр, в какой момент и как долго форсунка остаётся открытой. Хорошо откалиброванная система выдаёт оптимальную смесь во всех режимах работы.
Проблема в том, что калибровка не является постоянным состоянием. Форсунки изнашиваются, редуктор меняет характеристики потока, фильтры заменяются, и соотношения, которые были точными после прошлого обслуживания, перестают быть актуальными. Поэтому перекалибровка является неотъемлемой частью каждого сервиса ГБО.
Особенно важна первичная установка. В нашей мастерской мы делаем это тщательно, но регулярно видим автомобили, где калибровка была выполнена наспех. Переобогащённая смесь (слишком много газа) даёт водителю ощущение, что машина хорошо тянет, но литры горят впустую. Обеднённая смесь выглядит экономичной на бумаге, но двигатель теряет мощность и водитель неосознанно давит на газ сильнее. Оба варианта приводят к расходу выше того, что система должна давать на этом двигателе.
Поколение системы и соответствие двигателю
Не все газовые системы одинаковы. Старые системы с вентури (без последовательного впрыска) имеют менее точное дозирование, поэтому их базовый расход выше. Последовательные системы с индивидуальными форсунками на каждый цилиндр дозируют точнее и расходуют меньше.
Но и среди последовательных систем есть различия. Пропускная способность форсунок и редуктора должна соответствовать двигателю. Если форсунки недостаточной мощности установлены на мощный мотор, контроллер держит их открытыми максимально долго, точность дозирования падает при полной нагрузке и расход растёт. Слишком крупные форсунки для маленького двигателя создают другую проблему, работая в нижней части своего диапазона, где точность минимальна. Редуктор, который слишком мал для объёма двигателя, не может обеспечить достаточный поток под нагрузкой, мощность падает, и водитель компенсирует педалью газа.
Состояние фильтров, свечей зажигания и лямбда-зонда
Три компонента напрямую влияют на то, насколько эффективно двигатель сжигает газ, и ни один из них не является частью самой газовой системы.
Газовые фильтры (жидкой и паровой фазы) при загрязнении снижают проток. Контроллер компенсирует это увеличением времени открытия форсунок, но теряет точность дозирования. Результат, обогащённая смесь и повышенный расход.
Свечи зажигания на газу ещё важнее, чем на бензине. Газ требует более мощной искры для надёжного воспламенения. Изношенные свечи с увеличенным зазором не воспламеняют газ надёжно в каждом такте, происходит неполное сгорание (пропуски зажигания), а несгоревший газ, это чистая потеря. В нашей мастерской мы видим это регулярно, потому что водители часто забывают, что газ сокращает интервал замены свечей.
Лямбда-зонд сообщает бензиновому ЭБУ состав смеси. Газовый контроллер использует эту информацию для коррекций. Если лямбда-зонд работает с задержкой или неточно, коррекции запаздывают и система работает на неоптимальной смеси.
Профиль вождения и влияние городской езды
Стиль вождения влияет на расход любого топлива, но на газу есть одна специфика. Система ГБО активируется только после того, как двигатель достигнет заданной температуры охлаждающей жидкости. До этого момент автомобиль работает на бензине. Короткие городские поездки означают, что двигатель проводит большую долю времени на бензине, и полное экономическое преимущество газа просто не реализуется.
Кроме того, постоянные изменения скорости в городе (торможение, разгон, простой на светофорах) газу подходят хуже, чем размеренная езда по открытой дороге. На трассе при постоянной скорости система работает в самом узком диапазоне карт и дозирование максимально точное. Именно здесь вы увидите самый низкий расход.
Общие советы по экономичному вождению смотрите в статье как снизить расход топлива, где разбираются привычки, применимые к любому типу топлива.
Качество топлива, сезонные вариации и как измерять расход
LPG представляет собой смесь пропана и бутана, и соотношение этих газов меняется. Летом в смеси больше бутана (он дешевле), зимой больше пропана (лучше испаряется при низких температурах). Бутан имеет несколько более высокую энергетическую ценность, чем пропан, поэтому летний газ теоретически даёт чуть меньший расход на литр.
На практике разница не кардинальная, но она существует. Качество газа также различается между заправками. На некоторых станциях газ чище, с меньшим количеством масляных остатков, что в долгосрочной перспективе означает меньшее загрязнение фильтров и форсунок. Мы не будем называть конкретные бренды, потому что качество различается и по локации, но если вы замечаете, что машина заметно лучше работает после заправки на конкретной станции, это не случайность.
Что касается измерений, бортовой компьютер в большинстве автомобилей не фиксирует расход газа. Он считывает данные с бензиновых форсунок, а у газовой системы свои. Единственный надёжный метод, это заправка от полного до полного. Заполните газовый баллон до максимума, проедьте нормально минимум несколько сотен километров, снова заправьтесь до полного и разделите израсходованные литры на пройденные километры. Одна заправка не показательна, потому что городская и загородная езда, температура воздуха и рельеф слишком сильно варьируются. Только средний результат за два-три цикла даёт реальную картину.
Если вам кажется, что автомобиль расходует больше, чем должен для вашего двигателя и системы, привезите его на проверку. В нашей мастерской мы проверим калибровку, состояние фильтров и форсунок и сравним с эталонными значениями для вашей модели. Обычно одной регулировки достаточно, чтобы вернуть расход в оптимальные рамки. Запишитесь на сервис ГБО или свяжитесь с нами для консультации.