Одна из самых частых ситуаций в нашей мастерской выглядит так: водитель приезжает, говорит, что машина плохо работает на газу, и просит починить газовую установку. Проблема в том, что в значительной части случаев неисправность вообще не в газе, а в двигателе. И наоборот, иногда водители месяцами ищут проблему в моторе, а на самом деле неисправна газовая система. Отличить одно от другого, это первый и самый важный шаг в диагностике автомобиля с ГБО.
Если вас интересует, является ли то, что вы замечаете, неисправностью или нормальной разницей в работе двигателя на бензине и на газу (звук, небольшая разница в мощности), это отдельная тема, которую мы разобрали в руководстве по различиям в работе на бензине и газу. Здесь мы говорим исключительно о неисправностях и о том, как правильно определить их источник.
Тест переключения на бензин
Это основа всего. Переключите машину на бензин и проедьтесь достаточно долго, чтобы воспроизвести условия, при которых вы заметили проблему. Пяти минут не всегда хватает. Если неисправность проявляется только на прогретом моторе, ездите на бензине до выхода на рабочую температуру. Если проблема возникает при резком ускорении, проверьте то же ускорение на бензине. Если она заметна при холодном запуске, на следующее утро запустите двигатель и дайте ему поработать на бензине с самого начала.
Главное, тестировать при тех же условиях, при которых проявляется проблема. Если неисправность исчезает при переключении на бензин, поломка в газовой системе. Если проблема остается и на бензине, виноват двигатель, и газ тут ни при чем. Один этот тест устраняет как минимум половину ошибочных предположений, с которыми водители приезжают в мастерскую.
Неисправности, которые касаются только газовой системы
Если тест на бензине показал, что мотор работает чисто, проблема где-то в газовой системе. Вот где мы ищем в первую очередь.
Фильтры жидкой и паровой фазы проверяются первыми. Газовые фильтры задерживают примеси из топлива. Когда они забиваются, подача снижается и мотор не получает достаточно топлива на газу. Замена фильтров, простая и недорогая процедура, которая решает удивительно много жалоб на плохую работу.
Редуктор (испаритель) переводит жидкий газ в газообразное состояние. Когда мембрана внутри ослабевает или замерзает в холодную погоду, давление становится нестабильным. Машина может дергаться, глохнуть или с трудом переключаться на газ. Редуктор требует регулярного обслуживания газовой системы, включая замену мембран и фильтров.
Газовые форсунки со временем засоряются или начинают пропускать газ неравномерно. Отдельные цилиндры получают слишком много или слишком мало топлива, что вызывает дергание, неровную работу и повышенный расход. Чистка или замена форсунок возвращает систему в норму.
Калибровка и настройка карт относятся к программной стороне газовой системы. Когда карты уходят от оптимальных значений, смесь нарушается и мотор плохо работает на газу, хотя оборудование полностью исправно. Перекалибровка с помощью диагностического софта обычно решает вопрос.
Задержка или отказ переключения на газ возникает, когда датчик температуры на редукторе неисправен или параметры переключения выставлены неправильно. Машина остается на бензине дольше, чем нужно, или вообще не переходит на газ.
Уровень газа и датчик могут создавать проблемы, когда датчик в баллоне выдает неверные показания. Машина ведет себя так, будто баллон пуст, хотя это не так, или наоборот. Газовый контроллер в этом случае может переключить машину обратно на бензин из соображений безопасности.
Для более подробного разбора всех ситуаций, когда автомобиль плохо работает именно на газу, смотрите наше руководство по проблемам работы на газу.
Моторные неисправности, которые ошибочно списывают на газ
Это, пожалуй, самый важный раздел статьи. Существует целая категория моторных неисправностей, которые усиливаются на газу, из-за чего водители делают вывод, что виноват газ, хотя та же проблема существовала бы и без газовой установки.
Свечи зажигания и катушки являются классическим примером. Газ сгорает медленнее бензина и требует более мощной, стабильной искры. Когда свеча начинает слабеть или катушка теряет мощность, на бензине мотор может компенсировать разницу, потому что бензин воспламеняется легче. На газу этого запаса нет, цилиндр начинает пропускать вспышки, и водитель решает, что виноват газ. В действительности свеча изношена и требует замены независимо от вида топлива.
Компрессия и клапаны являются другой частой причиной. Мотор со слабой компрессией или клапанами, которые не закрываются полностью, работает сносно на бензине, но на газу разница становится критической. На старых головках блока седла клапанов могут деградировать, особенно выпускные, которые на газу работают при повышенных температурах. Но причина механическая, а не газовая.
Лямбда-зонд и катализатор влияют на регулировку смеси на обоих видах топлива. Неисправный лямбда-зонд отправляет ложные данные, и блок управления двигателем неверно корректирует подачу топлива. Это проявляется и на бензине, и на газу, но на газу становится заметным раньше, потому что система чувствительнее к отклонениям.
Подсос воздуха на впуске напрямую нарушает соотношение топлива и воздуха. Трещина во впускном коллекторе, поврежденный патрубок или неисправный клапан пропускает воздух, который датчики не регистрируют. На газу это ощущается сильнее, потому что газовая система не обладает теми же компенсирующими механизмами, что и бензиновый впрыск.
Пересечение, когда виноваты обе системы
Иногда ситуация сложнее. Мотор с пограничными свечами работает приемлемо на бензине. Газовая система, которая немного ушла от калибровки, работает приемлемо сама по себе. Но когда вы соединяете не вполне исправный мотор с чуть расстроенной газовой системой, итоговый результат, это заметно плохая работа.
Именно в таких ситуациях сам тест переключения может ввести в заблуждение. Машина плохо работает на газу, вы переключаете на бензин, и она работает "достаточно хорошо", поэтому вы делаете вывод, что виноват газ. На самом деле нужно обслужить и то, и другое. Нет смысла калибровать газовую систему на моторе, у которого нет здорового зажигания или нормальной компрессии. Сначала приводится в порядок мотор, затем газовая система.
Как мы проводим диагностику в нашей мастерской
Когда водитель приезжает с жалобой "плохо работает на газу", наш подход системный. Сначала мы тестируем машину на бензине при тех же условиях, при которых проявляется неисправность. Затем считываем ошибки с обеих систем, с блока управления двигателем и с газового контроллера. Наблюдаем за живыми данными датчиков во время работы мотора на бензине, потом на газу, и сравниваем. Конкретно мы отслеживаем значения лямбда-зонда, длительность впрыска, температуры, давление в редукторе и работу форсунок.
Такая диагностика автомобиля дает четкий ответ, где находится неисправность. Возможно, виноват только мотор, возможно, только газ, а возможно, и то, и другое. Только после этого мы переходим к ремонту. Любой другой подход, это угадывание, а угадывание означает замену исправных деталей и потерю времени.
Если вы замечаете любой из описанных симптомов, не гадайте сами. Привозите машину на осмотр и диагностику в наш сервис автогаза, или свяжитесь с нами, чтобы договориться о визите.