Тормоза по-прежнему чёткие, педаль реагирует нормально, а в сервисной книжке написано, что тормозная жидкость меняется раз в два года. Вы задаётесь вопросом, действительно ли это нужно или это ещё одна позиция, которой сервис накручивает счёт. Этот совет объясняет, почему тормозная жидкость стареет, даже когда машина стоит в гараже, в чём разница между DOT3, DOT4 и DOT5.1 и как состояние жидкости реально измеряется, а не только оценивается по цвету.
Почему тормозную жидкость нужно менять, даже когда тормоза работают хорошо
Тормозная жидкость гигроскопична, то есть впитывает влагу из воздуха. Влага попадает через микроскопические поры в резиновых шлангах, через крышку бачка и через уплотнения на цилиндрах. По оценкам, жидкость ежегодно впитывает около 1-1,5 процента воды, даже если вы редко ездите на машине.
Вода в системе снижает температуру кипения жидкости, а температура кипения - единственная причина, почему тормозная жидкость вообще существует как отдельная категория. Когда вы тормозите сильно и долго, например на горной дороге или с прицепом, жидкость в суппортах может превысить сто пятьдесят градусов. Если в ней есть вода, она закипает, образуются пузырьки пара, а воздух, в отличие от жидкости, можно сжать. Результат - педаль проваливается до пола, и торможение практически исчезает. Это так называемая паровая пробка или vapor lock.
Вторая причина для замены - коррозия. Вода и жидкость вместе медленно разъедают суппорты, тормозные цилиндры, блок ABS (ABS - система против блокировки колёс) и металлические трубки. Ремонт блока ABS или замена суппортов стоит в разы дороже регулярной замены жидкости.
Разница между DOT3, DOT4 и DOT5.1
DOT - это обозначение американского стандарта (Department of Transportation, министерство транспорта), который определяет минимальную температуру кипения жидкости, сухую и мокрую. Сухая точка - это температура кипения новой жидкости из закрытой бутылки, а мокрая - ориентировочная точка, когда жидкость впитала около 3,5 процентов воды.
- DOT3 - базовая гликолевая жидкость, сухая точка около 205 градусов, мокрая около 140. Используется в старых машинах без ABS и в более простых системах.
- DOT4 - самая распространённая жидкость в европейских автомобилях, сухая точка около 230 градусов, мокрая около 155. Существует также вариант DOT4 LV (low viscosity, то есть низкая вязкость), который требуется в современных системах с электронной стабилизацией и автоматическим торможением; некоторые производители требуют для неё даже ежегодную замену.
- DOT5.1 - более высокий класс гликолевой жидкости, сухая точка около 260 градусов, мокрая около 180. Идёт в спортивные и сильно нагруженные системы.
DOT3, DOT4 и DOT5.1 - все гликолевые жидкости, и в случае необходимости их можно смешивать, с правилом, что вы идёте вверх, а не вниз. Если машина требует DOT4, можно долить DOT5.1, но не лейте DOT3 в систему, которая требует DOT4.
Особое предупреждение: DOT5 (без точки 1) - это силиконовая жидкость, предназначенная для военных и некоторых ретро-автомобилей, и её категорически нельзя смешивать с DOT3, DOT4 или DOT5.1. Хотя обозначения похожи, химически это два совершенно разных мира. Смешивание DOT5 с гликолевой жидкостью создаёт желеобразную массу, которая блокирует каналы в блоке ABS. Какую жидкость требует ваша машина, написано в руководстве по эксплуатации и на самой крышке бачка тормозной жидкости под капотом.
Интервал замены и правило двух лет независимо от пробега
Правило, которое действует для большинства легковых автомобилей - замена раз в два года, независимо от того, сколько вы проехали километров. Тормозная жидкость стареет не от езды, а от времени и воздействия влаги. Машина, которая годами стоит во влажном гараже, может иметь жидкость хуже, чем та, на которой ездят каждый день.
Типичный срок службы в климате БиГ - 2-3 года, в зависимости от того, спит ли машина на улице или в гараже и как часто вы ездите под сильным дождём. Для современных машин с жидкостью DOT4 LV и более сложными электронными системами некоторые производители предписывают и годовой интервал. Сервисная книжка вашей конкретной модели имеет последнее слово.
Как тестируется состояние жидкости
Цвет жидкости - это лишь грубый показатель. Новая жидкость светло-жёлтая до беловатой. Более тёмная, коричневая или чёрная жидкость почти наверняка означает, что пора менять, потому что в ней растворились частицы резины, коррозии и остатков из системы. Однако и светлая жидкость может быть насыщена влагой, а это глазом не видно.
Настоящий тест делается электрическим тестером влаги. Это небольшое устройство с зондом, который опускается в бачок тормозной жидкости под капотом, и на экране за пару секунд появляется процент воды. Примерно до 2 процентов состояние ещё в порядке, 2-3 процента - граничное, а свыше 3 процентов жидкость обязательно меняется. В лучше оснащённых мастерских делается и другой тест - кипячение образца жидкости, где измеряется реальная температура кипения конкретной жидкости из конкретной машины. Это эталонный тест, но его редко требуют в повседневном сервисе.
В мастерской Авто Гас Гага мы проверяем состояние тормозной жидкости при каждом обслуживании тормозов тестером влаги в крышке бачка. Мы не ждём, пока педаль станет мягкой, чтобы посоветовать замену.
Симптомы старой жидкости и паровой пробки
Часто старая жидкость не даёт никаких симптомов в повседневной городской езде. Проблема появляется тогда, когда она вам меньше всего нужна - при сильном торможении на длинном спуске, при буксировке прицепа или при резком торможении на автомагистрали. Типичные признаки:
- Педаль, которая становится всё мягче после нескольких подряд сильных торможений, как будто проваливается глубже обычного.
- Ощущение "губки" вместо твёрдой педали, особенно когда мотор горячий и температура тормозов высокая.
- Более длинный тормозной путь, чем вы привыкли, при той же скорости и той же машине.
- Лампочка тормозной системы, которая периодически загорается и гаснет, если уровень жидкости в бачке упал из-за испарения.
Если педаль однажды провалилась до пола и торможения почти не было - это серьёзный сигнал. Не продолжайте ехать до сервиса, а остановитесь, дайте тормозам остыть и вызовите эвакуатор или кого-то, кто приедет к вам.
Что делается в сервисе и частые ошибки
Правильная замена тормозной жидкости - это не просто откачка старой жидкости из бачка. Система должна быть прокачана на каждом колесе, в порядке, предписанном производителем, обычно начиная с колеса, наиболее удалённого от главного цилиндра. На машинах с ABS, более современной системой ESP (ESP - электронный контроль стабилизации) и автоматическим поддержанием дистанции часть жидкости застряла в блоке ABS и не может быть промыта классической прокачкой на суппортах. Здесь используется диагностический прибор, который активирует насос ABS и прогоняет жидкость через блок.
Три самые частые ошибки, которые мы видим при "быстрых" заменах в других местах: неполная прокачка (в системе остаётся воздух и педаль длинная), забытый блок ABS (свежая жидкость в суппортах, а старая и насыщенная водой в блоке) и смешивание неправильной спецификации DOT. Все три можно избежать, если работа сделана правильно с первого раза.
Если вы не уверены, когда в последний раз меняли тормозную жидкость, или планируете долгую поездку через горы или с прицепом, заезжайте в мастерскую, чтобы мы проверили состояние тестером. Лучше проверить сейчас, чем обнаружить мягкую педаль на спуске.