Тормоза редко отказывают без предупреждения. Почти всегда они подают сигналы за недели или даже месяцы, но водители их либо не замечают, либо списывают на пустяки. Суть в том, что каждый симптом указывает на конкретную неисправность и несёт разную степень срочности. Если знать, что слушать, на что смотреть и что чувствовать, можно отреагировать до того, как ремонт станет в разы дороже.
Звуки при торможении
Звук - самый частый ранний сигнал и самый простой для распознавания, но тип звука меняет всё кардинально.
Высокочастотный писк, появляющийся только при лёгком торможении, обычно означает, что индикатор износа делает свою работу. Это тонкая металлическая пластинка, встроенная в колодку, которая начинает касаться диска, когда фрикционный материал приближается к минимуму. Звук неприятный, но намеренный. Это не срочная поломка, а организованное предупреждение о том, что ещё есть немного времени записаться на сервис. Холодное или влажное утро иногда даёт похожий звук, потому что тонкий слой ржавчины оседает на дисках за ночь и счищается за первые пару торможений. Разница в продолжительности: утренний писк исчезает через километр-два, а индикатор износа пищит постоянно.
Металлический скрежет - совершенно другая ситуация. Когда фрикционный материал полностью стирается, металлическое основание колодки скребёт прямо по диску. Звук грубый, глубокий и безошибочно резкий. В этот момент диск активно повреждается, и вместо замены одних колодок придётся менять и диски. Каждый дополнительный километр ухудшает ситуацию. Если слышите скрежет, не пытайтесь проехать до сервиса "ещё чуть-чуть", потому что продолжение езды может повредить и тормозной суппорт.
Изменения в педали тормоза
Педаль, которая ведёт себя не так, как раньше, говорит о состоянии гидравлики, а не о колодках.
Мягкая или глубокая педаль, та, что проваливается дальше, чем вы привыкли, чаще всего означает, что в тормозной системе воздух или уровень жидкости низкий. Воздух в системе сжимается под давлением (жидкость - нет), поэтому вместо твёрдого сопротивления получается ватное ощущение. Низкий уровень жидкости часто является следствием износа колодок, потому что поршни суппорта выдвигаются дальше и забирают больше жидкости в суппорт. Но это может быть и утечка в шланге, соединении или самом суппорте. Если педаль уходит в пол, не садитесь за руль.
Твёрдая педаль, которую едва удаётся нажать, указывает на проблему с вакуумным усилителем тормозов. Усилитель использует разрежение из впускного коллектора (или электрический насос на более новых машинах) для увеличения усилия вашей ноги. Когда усилитель выходит из строя, физически затормозить можно, но для этого нужно в разы большее усилие, а в экстренной ситуации это означает увеличенный тормозной путь.
Педаль, которая пульсирует под ногой, особенно при торможении с высокой скорости, является признаком деформированного тормозного диска. Диск покоробился из-за неравномерного нагрева и охлаждения, обычно после длительного торможения на спуске или резкого охлаждения. Пульсация через педаль обычно указывает на задние диски, а пульсация, которая ощущается и на руле, относится к передним.
Поведение автомобиля при торможении
Симптомы, затрагивающие весь автомобиль, указывают на механическую проблему, выходящую за рамки одной колодки.
Если при нажатии на педаль машину тянет в сторону, одна сторона тормозит сильнее другой. Причиной может быть заклинивший поршень суппорта, забитый тормозной шланг или неравномерно изношенные колодки. На мокрой дороге это может стать серьёзной проблемой со стабильностью. Этот симптом иногда совпадает с другими причинами увода, поэтому если машину тянет и без торможения, посмотрите статью о том, почему руль тянет в сторону.
Заметно увеличенный тормозной путь означает, что тормозная система уже не передаёт полное усилие на диски. Это может быть сочетание изношенных колодок, замасленной поверхности диска или жидкости, впитавшей слишком много влаги. Водители, которые ежедневно ездят на одной и той же машине, часто не замечают постепенного увеличения, потому что привыкают к новому "ощущению", поэтому полезно время от времени сознательно обращать внимание на то, как рано приходится начинать торможение.
Стояночный тормоз, который слабо или совсем не держит на подъёме, указывает на изношенные задние тормоза (колодки или колодки барабанные, в зависимости от системы) или на растянутый трос. На машинах с электрическим стояночным тормозом проблема обычно в актуаторе или в колодках.
Визуальный осмотр без подъёма машины
Кое-что можно проверить и самостоятельно, без инструмента.
На большинстве машин с литыми дисками колодки видны через отверстия в колёсном диске. Фрикционный материал должен быть толще 3-4 мм. Если виден лишь тонкий слой над металлическим основанием, пора менять. На тормозном диске обратите внимание на выраженный буртик по внешнему краю. Он образуется, потому что колодка не покрывает всю поверхность диска, и нестёртая часть остаётся выше. Чем больше буртик, тем сильнее изношен диск.
Тормозная жидкость в прозрачном бачке должна быть прозрачной или слегка желтоватой. Если она тёмно-коричневая или почти чёрная, она впитала слишком много влаги и потеряла свои свойства. Уровень должен быть между отметками MIN и MAX. Если он около MIN и вы недавно не обслуживали тормоза, скорее всего, колодки износились достаточно, чтобы поршни втянули жидкость в суппорты.
Тормозная жидкость как забытый пункт
Тормозная жидкость гигроскопична, то есть она активно впитывает влагу из окружающего воздуха через микропоры в шлангах и соединениях. Влага в жидкости снижает температуру кипения. В обычных условиях тормозная жидкость кипит при температуре выше 200 градусов, но при 3-4% влажности эта температура падает настолько, что при интенсивном торможении жидкость может образовать паровой пузырь. Пар сжимаем, поэтому педаль проваливается и тормоза перестают реагировать.
Одновременно влага вызывает внутреннюю коррозию на поршнях суппортов и внутренних стенках металлических трубок. Эта коррозия снаружи не видна, но может привести к заклиниванию поршня или течи.
Жидкость обычно меняют каждые 2-3 года в зависимости от климата, интенсивности езды и типа жидкости (DOT 4 впитывает влагу быстрее, чем DOT 5.1). Замена быстрая и дешёвая по сравнению с последствиями. Многие водители никогда не меняют жидкость, потому что машина "тормозит нормально", но при этом никогда не проверяют температуру кипения.
Что меняется вместе и почему
Колодки всегда меняются поосно, левая и правая сторона одновременно. Замена только одной стороны приводит к неравномерному торможению и уводу в сторону. Колодки обычно служат 30 000-60 000 км в зависимости от стиля езды, качества материала и рельефа. Городская езда с частыми остановками изнашивает колодки быстрее, чем трассовая.
Диски служат дольше, обычно 2-3 комплекта колодок, но когда толщина диска падает ниже минимума, указанного производителем, диск необходимо менять вместе с колодками. Ставить новые колодки на изношенный диск - значит уменьшить площадь контакта и ускорить износ новых колодок. При каждой замене колодок измеряется толщина диска, и если она близка к минимуму, меняется всё сразу.
Тормоза - система, спроектированная с большими запасами безопасности, но эти запасы расходуются годами, а водитель почти ничего не замечает. Проблема никогда не возникает за один день, это накопление, которое в какой-то момент проявляется как симптом. Осмотр подвески и тормозов - быстрый способ узнать точное состояние. Если помимо проблем с торможением вы замечали стуки или удары на неровностях, есть вероятность, что часть подвески тоже изношена. Запишитесь на приём и мы проверим полную картину за пятнадцать минут.