Вы остановились на дороге, машина не едет дальше, и кто-то остановился помочь. Прежде чем цеплять трос и трогаться, нужно знать порядок действий, который защитит и ваш автомобиль, и людей вокруг. Буксировка сломанного авто выглядит просто, но неправильные действия могут нанести дополнительный ущерб коробке передач, тормозам или рулевому управлению. Вот краткий обзор всего, что нужно знать перед тем, как оба автомобиля тронутся.
Трос или жесткая сцепка - что когда лучше
Трос (буксировочный канат) - это то, что у большинства водителей лежит в багажнике. Используется, когда у буксируемого автомобиля исправны тормоза и рулевое управление, поскольку водитель буксируемой машины должен сам тормозить и активно следить за ведущим автомобилем. Трос должен быть длиной 3-5 метров и заметно обозначен лентой или флажком, чтобы другие участники движения видели, что два автомобиля связаны.
Жесткая сцепка (буксировочная штанга) - это металлическая штанга, которая болтами крепится к буксировочным проушинам обоих автомобилей. Используется, когда тормоза буксируемого авто работают ненадежно, потому что жесткое соединение не дает буксируемому автомобилю наехать на ведущий. Жесткая сцепка также поддерживает постоянную дистанцию между автомобилями, поэтому управлять ею легче, чем тросом, особенно в городской езде с частыми остановками.
Если у вас нет ни троса, ни жесткой сцепки, а вы сломались на дороге, не импровизируйте с веревкой или шнуром. Веревка может порваться при первом рывке, а автомобиль сзади наехать на вас или уйти в сторону. В этом случае вызывайте эвакуатор или помощь на дороге.
Как правильно закрепить и начать движение
- Зафиксируйте оба автомобиля на ровной поверхности и включите аварийную сигнализацию на обеих машинах.
- Найдите буксировочные проушины на обоих автомобилях. Обычно они расположены под передними и задними бамперами, иногда скрыты пластиковой заглушкой. На более новых автомобилях проушина вкручивается в резьбовое отверстие, а сам инструмент лежит в багажнике рядом с запасным колесом. Не путайте буксировочную проушину с фаркопом, это не одна и та же точка крепления.
- Прикрепите трос или жесткую сцепку к буксировочным проушинам. Никогда не привязывайте трос к элементам подвески, рычагам или к фаркопу, потому что эти точки не предназначены для буксировки вперед и могут сломаться.
- Заведите двигатель буксируемого автомобиля, если это возможно. Усилитель тормозов и гидроусилитель руля зависят от работы двигателя. Без работающего мотора руль будет крайне тяжелым, а тормоза жесткими, и в экстренной ситуации вы не сможете адекватно отреагировать.
- Поставьте коробку передач буксируемого автомобиля в нейтральное положение (N). Договоритесь о сигнале с водителем ведущей машины, например, короткий гудок перед началом движения и перед остановкой.
- Трогайтесь плавно, без рывков. Трос должен быть натянут все время. Водитель буксируемого авто слегка нажимает на тормоз, чтобы трос не провисал и не возникало рывков.
Важно, чтобы водитель ведущего автомобиля адаптировал свою езду. Это значит более плавное ускорение, раннее торможение и отсутствие резких перестроений. Водитель буксируемого авто должен постоянно следить за ведущим и реагировать одновременно.
Автомобиль с АКПП - почему правила другие
Классический автомат, DSG, CVT и подобные коробки имеют гидравлический насос, который смазывает внутренности коробки только при работающем двигателе. Если мотор не работает, а колеса вращаются, коробка работает без смазки, и происходит повреждение внутренних деталей. С механической коробкой этой проблемы нет, поскольку шестерни смазываются простым разбрызгиванием масла из картера.
Если двигатель работает и вы можете поставить коробку в N, буксировка разрешена на короткое расстояние (обычно до 20-30 км, в зависимости от производителя) и на малой скорости (до 30-40 км/ч). Всегда смотрите инструкцию к вашей конкретной модели, потому что некоторые производители устанавливают еще более строгие ограничения. Если двигатель не работает и коробка не переключается в N, буксировка по дороге запрещена. Единственный вариант - эвакуатор с платформой или буксировка с поднятой ведущей осью.
Многие водители не знают этого правила. В мастерской мы регулярно видим автоматические и DSG коробки с дополнительными повреждениями, потому что кто-то буксировал их 20-30 км в положении D вместо N. Ремонт коробки после такого повреждения в разы дороже эвакуатора, который можно было вызвать сразу.
Скорость, дистанция и обязательная сигнализация
Максимальная скорость при буксировке - 40 км/ч. В населенном пункте двигайтесь еще медленнее, 20-30 км/ч вполне достаточно. На автомагистрали буксировка, как правило, запрещена, кроме движения до ближайшего съезда, если вы сломались на ней.
Дистанция между автомобилями на тросе должна составлять 3-5 метров. Слишком короткий трос не оставляет достаточно времени для реакции, а слишком длинный провоцирует боковое раскачивание буксируемого авто, особенно при смене направления. Трос должен быть заметно обозначен лентой или флажком яркого цвета, потому что другие водители должны вовремя заметить, что два автомобиля связаны.
Обязательная сигнализация при буксировке:
- На обоих автомобилях должна быть включена аварийная сигнализация (все четыре указателя поворота одновременно).
- На задней части буксируемого автомобиля должен быть установлен знак аварийной остановки.
- В буксируемом автомобиле может находиться только водитель. Пассажиры должны выйти и найти другой транспорт. Это правило существует потому, что пассажиры в буксируемом авто подвержены значительно большему риску при столкновении или обрыве троса.
- По возможности на буксируемом автомобиле должны быть включены габаритные огни, особенно в условиях ограниченной видимости.
Когда буксировка запрещена и нужно вызывать эвакуатор
Есть ситуации, когда буксировка просто невозможна, как бы вам ни казалось, что проблему можно решить на месте:
- Если не работают ни тормоза, ни рулевое управление, буксировка полностью запрещена. Водитель буксируемого авто не может контролировать машину, и вы рискуете столкнуться с ведущим автомобилем или вылететь с дороги.
- Если автомобиль в аварийном режиме с полностью заглохшим двигателем и АКПП, которая не переключается в N.
- Если автомобиль настолько поврежден, что колеса не вращаются свободно, например, сломана подвеска, заклинили тормоза или погнут подрамник.
- Ночью без единого исправного заднего фонаря на буксируемом автомобиле, потому что другие водители не смогут заметить его вовремя.
- Автомобили с полным приводом (AWD/4WD) часто имеют особые ограничения. При постоянном полном приводе буксировка на двух колесах может повредить межосевой дифференциал. Проверьте инструкцию или вызовите эвакуатор с платформой.
Во всех этих случаях единственный безопасный вариант - эвакуатор с платформой. Стоимость эвакуации зависит от расстояния и размера автомобиля, но всегда дешевле дополнительной поломки, вызванной неправильной буксировкой.
Если ваш автомобиль сломался и вы не уверены в причине, перед буксировкой имеет смысл провести хотя бы базовую диагностику, чтобы понимать, с чем имеете дело. А если не уверены, можно ли вашу машину буксировать на тросе или нужен эвакуатор, свяжитесь с нами. Лучше спросить заранее, чем привезти авто с дополнительным повреждением коробки, которого можно было избежать.