О двигателе
Peugeot 308 с мотором 1.6 HDi (DV6, 90 или 110 л.с.) - частый гость в нашей мастерской. Мотор разработан совместно с Ford (тот же блок используется в Focus 1.6 TDCi) и в целом является надежным агрегатом. Но французская электроника и специфические инженерные решения создают некоторые проблемы, о которых владельцам стоит знать.
Типичные неисправности
1. Актуатор турбины
Симптом: Потеря мощности, машина не тянет выше 3000 оборотов, загорается check engine.
Это самая частая поломка на этом моторе. Вакуумный актуатор, управляющий геометрией турбины, изнашивается, или мембраны лопаются. В результате турбина не может правильно регулировать давление. Замена самого актуатора относительно недорогая (100-150 KM за деталь), но доступ к турбине неудобный. Некоторые механики меняют турбину целиком, но опытный мастер может заменить только актуатор.
2. Течь масла
Симптом: Пятна масла под машиной, запах гари, низкий уровень масла.
У Peugeot 308 есть несколько известных мест течи. Клапанная крышка теряет прокладку, особенно после 100 000 км. Маслоподающая трубка на турбину тоже течет - и это серьезнее, потому что турбина может остаться без смазки. Уплотнения корпуса масляного фильтра - еще одно частое место течи. Все эти ремонты нужно делать сразу, как только заметите.
3. Сажевый фильтр (DPF)
Симптом: Мигает лампа DPF, потеря мощности, запах топлива в масле.
Та же история, что у всех современных дизелей - городская езда убивает DPF. Специфика Peugeot в том, что неудачные регенерации разбавляют моторное масло топливом. Проверьте уровень масла - если он выше максимума, топливо попало в масло и нужна срочная замена масла, пока не пострадали вкладыши.
4. Уплотнения форсунок (медные шайбы)
Симптом: Характерный шипящий звук из мотора, черные следы вокруг форсунок, запах выхлопных газов.
Медные шайбы форсунок пропускают выхлопные газы обратно в подкапотное пространство. Узнаваемо по черным следам вокруг форсуночных колодцев. Ремонт относительно простой - чистка посадочных мест и замена медных шайб. Но если запустить, сажа может повредить посадочное место форсунки, и тогда ремонт обойдется дороже.
5. Термостат
Симптом: Мотор медленно прогревается, печка в салоне слабая, повышенный расход топлива.
Термостат на моторе DV6 заклинивает в открытом положении. Мотор никогда не достигает рабочей температуры, печка греет плохо, а расход топлива растет. Замена простая и дешевая, но многие владельцы не замечают проблему, потому что нет ярких симптомов.
6. Подвеска - изношенные сайлентблоки
Симптом: Стук на неровностях, люфт передней части, неравномерный износ шин.
Сайлентблоки передней подвески и стабилизатора изнашиваются быстрее, чем хотелось бы. Peugeot 308 - не самый крепкий автомобиль для наших дорог. На 80 000-100 000 км ожидайте замену сайлентблоков, а иногда и рычагов целиком.
7. Датчики ABS
Симптом: Загорается лампа ABS, лампа ESP, иногда и лампа тормозов.
Датчики ABS на колесах чувствительны к грязи и повреждениям. Задние датчики особенно страдают, так как более открыты. Перед заменой датчика почистите его и проверьте проводку - часто проблема в оборванном проводе, а не в самом датчике.
8. Электрический стояночный тормоз
Симптом: Стояночный тормоз не отпускает, мигает лампочка, ошибка на дисплее.
У Peugeot 308 электрический стояночный тормоз, который может создавать проблемы. Моторчик тормоза заклинивает, тросики растягиваются или электроника выдает ошибку. Ремонт требует диагностического оборудования, потому что тормоз нужно электрически разжать перед заменой колодок - а значит, даже обычная замена колодок требует диагностики.
Советы владельцам
- Регулярно проверяйте уровень масла - мотор DV6 расходует масло и склонен к течам
- Раз в неделю проезжайте по трассе минимум 20 минут для DPF
- Замену тормозных колодок делайте только у механика с диагностическим оборудованием
- При покупке изучайте сервисную историю и проверяйте, менялась ли турбина
- Не игнорируйте мелкие течи масла - они быстро становятся большими