О двигателе
Ford Focus второго поколения (Mk2 и фейслифт Mk2.5) с мотором 1.6 TDCi - отличный автомобиль на каждый день. Мотор разработан совместно с группой PSA (тот же блок DV6, что и в Peugeot), выпускается в версиях на 90 и 109 л.с. Надежный и экономичный, но у него есть несколько хорошо известных слабых мест, которые мы видим в мастерской регулярно.
Типичные неисправности
1. Двухмассовый маховик (DMF)
Симптом: Вибрации на холостых, стук при запуске и остановке двигателя, рывки на низких оборотах.
Двухмассовый маховик - поломка номер один на Focus 1.6 TDCi. Мотор создает заметные вибрации для своего объема, а маховик их гасит до тех пор, пока не износится. Обычно живет 150 000-180 000 км, но городская езда и частые переключения сокращают ресурс. Замена маховика - 400-600 KM за деталь плюс работа, и обязательно меняйте комплект сцепления в том же заходе.
2. Клапан EGR
Симптом: Потеря мощности, неравномерная работа мотора, черный дым, лампа check engine.
Клапан EGR забивается нагаром, особенно на машинах, которые ездят на короткие расстояния. На Focus доступ к EGR относительно хороший, поэтому чистка или замена проще, чем на некоторых других моделях. Чистка помогает на 20 000-30 000 км, но в итоге потребуется новый клапан.
3. Сажевый фильтр (DPF)
Симптом: Предупреждение на приборной панели, потеря мощности, машина уходит в аварийный режим.
Знакомая история всем владельцам современных дизелей. У Focus есть дополнительная проблема - неудачные регенерации разбавляют моторное масло дизтопливом, потому что топливо впрыскивается в цилиндры во время регенерации, но сгорает не полностью. Проверяйте уровень масла регулярно. Если он выше максимума - срочно на замену масла.
4. Уплотнения форсунок - "черная смерть"
Симптом: Шипящий звук из мотора, черные маслянистые следы вокруг форсунок, запах выхлопных газов.
Это известная проблема, которую механики называют "black death" - черная смерть. Медные шайбы форсунок начинают пропускать, и выхлопные газы под давлением образуют черные отложения вокруг форсуночных колодцев. Если запустить, отложения становятся настолько твердыми, что форсунки невозможно извлечь без специнструмента. Замена медных шайб - дешево. А вот чистка запекшихся посадочных мест - дорого и долго. Реагируйте при первых признаках.
5. Термостат заклинил в открытом положении
Симптом: Мотор никогда не прогревается до рабочей температуры, печка слабо греет, повышенный расход.
Термостат заклинивает в открытом положении, и охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через радиатор. Мотор работает при 60-70 градусах вместо 90. Кроме слабого обогрева, это означает, что DPF не может нормально провести регенерацию, для которой нужна высокая температура выхлопных газов. Так одна дешевая поломка (термостат стоит 20-30 KM) может вызвать дорогую проблему с DPF.
6. Сайлентблоки задней балки (trailing arm)
Симптом: Стук сзади на неровностях, нестабильность в поворотах, неравномерный износ задних шин.
Сайлентблоки задней балки - известное слабое место Focus Mk2. На наших дорогах живут 60 000-80 000 км. Замена требует пресса, потому что сайлентблоки запрессовываются в кронштейн. Многие мастерские меняют весь кронштейн с новыми сайлентблоками - быстрее и надежнее.
7. Насос гидроусилителя руля
Симптом: Тяжелое вращение руля, гул из моторного отсека, подтекание жидкости гидроусилителя.
Электрогидравлический насос гидроусилителя - дорогая деталь, которая может отказать, особенно на возрастных экземплярах. Сначала начинает гудеть, потом подтекать, потом полностью отказывает. Новый насос - 300-500 KM, б/у дешевле, но рискованно. Проверяйте уровень жидкости гидроусилителя регулярно.
8. Рабочий цилиндр сцепления
Симптом: Сцепление становится мягким, педаль уходит в пол, тяжело переключаются передачи.
Рабочий цилиндр сцепления (slave cylinder) расположен внутри коробки передач на этой модели, а значит, замена требует снятия КПП. Сама деталь дешевая, но работа дорогая. Поэтому его всегда меняют вместе со сцеплением и маховиком - чтобы не снимать коробку дважды.
Советы владельцам
- При замене маховика меняйте сцепление и рабочий цилиндр в одном заходе
- Замените термостат профилактически на 100 000 км - дешевая деталь предотвращает дорогие проблемы
- Не игнорируйте черные следы вокруг форсунок - реагируйте сразу
- Проверяйте уровень масла каждые 1000 км, особенно если ездите на короткие расстояния
- Раз в неделю проезжайте хотя бы 30 минут по трассе для регенерации DPF