Чаще всего происходит так. Вы вернулись из шиномонтажа после замены зимней резины на летнюю, проехали километр-два, и вдруг на приборной панели загорается жёлтый значок подковы с восклицательным знаком посередине. Это лампочка TPMS, системы контроля давления в шинах. Не всегда означает, что шина пробита, но означает, что в системе что-то не так. Вот что мы проверяем в первую очередь и почему её не стоит просто игнорировать.
Что такое TPMS и почему её ставят на новые автомобили
TPMS, или Tire Pressure Monitoring System, это система, которая следит за давлением в каждой шине и предупреждает водителя, когда давление падает ниже безопасного уровня. Причина введения чисто связана с безопасностью. Низкое давление увеличивает расход топлива, шины быстрее и неравномерно изнашиваются, а в критических ситуациях, особенно на трассе, низкое давление может привести к разрыву шины.
Европейский союз с ноября 2014 года обязал устанавливать TPMS на все новые легковые автомобили, сходящие с конвейера. Это значит, что практически каждый автомобиль 2015 года выпуска и новее имеет ту или иную форму этой системы. На более старых моделях TPMS может быть, а может и не быть, в зависимости от комплектации и рынка.
Прямой TPMS в каждом колесе и косвенный через датчики ABS
Существует два технических решения, и важно знать, какое стоит на вашем автомобиле, потому что и неисправности, и подход к их устранению различаются.
Прямой TPMS имеет физический датчик в каждом колесе, чаще всего интегрированный в вентиль шины или закреплённый на диске. Этот датчик измеряет реальное давление и температуру воздуха внутри шины и по радиоканалу передаёт данные бортовому компьютеру. Каждый датчик имеет свой уникальный ID, поэтому автомобиль точно знает, в каком колесе упало давление. Большинство более дорогих и новых автомобилей имеет именно это решение.
Косвенный TPMS не имеет датчиков в шинах. Вместо этого он использует уже существующие датчики скорости ABS (системы антиблокировки колёс). Компьютер следит за количеством оборотов каждого колеса, и если одно начинает вращаться чуть быстрее остальных, предполагается, что у него уменьшился диаметр, то есть шина приспущена. Система дешевле для производителя, но требует ручного сброса после каждого изменения давления, перестановки колёс или смены сезонного комплекта.
Самые частые причины, почему загорается лампочка TPMS
К этому обычно приводят следующие причины, примерно в порядке частоты:
- Реальное падение давления в одной из шин. В нашей мастерской это причина номер один. Лампочка делает свою работу, у вас просто упало давление в одной шине, скорее всего медленный гвоздь или течь по вентилю.
- Холодная погода. На каждые 10 градусов падения температуры давление снижается примерно на 0,1 бар. Утром в минус лампочка загорается, к полудню сама гаснет. Это нормально, если давление было выставлено летом.
- Механическое повреждение датчика при шиномонтаже. Вентиль и датчик у прямого TPMS это одно целое, и шиномонтажник, который работает невнимательно, может сломать корпус датчика или повредить уплотнительное кольцо.
- Севшая батарея в датчике. В датчик заводски встроена литиевая батарея, которая отдельно не меняется.
- Несконфигурированная система после сезонной смены резины. Если у водителя два комплекта дисков с датчиками, автомобиль должен выучить ID нового комплекта, что у одних марок делается автоматически в движении, а у других требует обязательного программирования.
- Ошибка в модуле или антенне. Реже, но случается, что приёмник в автомобиле выходит из строя.
Что делать после смены зимней и летней резины
Это самая частая ситуация, с которой к нам приезжают с горящей лампочкой. Очень важно понимать, что должен сделать шиномонтажник и что вы должны проверить.
Если автомобиль имеет прямой TPMS и только один комплект дисков, датчики остаются те же. Шиномонтажник должен аккуратно снять шину, чтобы не повредить датчик, и при установке всегда использовать новое уплотнительное кольцо и гайку по спецификации производителя и с предписанным моментом затяжки. Самые частые неисправности здесь мы видим, когда кто-то использует обычные вентили для автомобиля без TPMS, или когда перетягивает гайку и уплотнение даёт течь.
Если у вас два полных комплекта дисков со своими датчиками, система должна распознать новый комплект. Некоторые автомобили делают это сами через несколько десятков километров езды выше определённой скорости. Другим нужен активационный прибор и диагностика, чтобы ID были занесены в компьютер. Если автомобиль сам не гасит лампочку после дня езды, это знак, что нужно программирование.
У косвенного TPMS работа лежит на водителе. После смены шин или изменения давления ищется кнопка сброса (часто в меню автомобиля или на консоли), нажимается, чтобы система запомнила текущее состояние как эталонное, и дело сделано.
Сколько живёт батарея в датчике
Батарея в прямом датчике литиевая и заводски залита в корпус, отдельно она не меняется. Срок её службы обычно от 5 до 10 лет, в зависимости от климата, годового пробега и того, насколько часто активируется система. Когда батарея подходит к концу, датчик начинает посылать более слабые или ненадёжные сигналы, а автомобиль воспринимает это как неисправность и зажигает лампочку.
Когда батарея сядет, меняется весь датчик. Замена обычно делается при сезонной смене резины, потому что шину нужно снять, чтобы демонтировать датчик. Если ваш автомобиль старше семи-восьми лет, а датчики никогда не трогали, имеет смысл запланировать замену комплекта при следующей смене резины. Что касается цены, она зависит от марки датчика и от того, универсальный это или оригинальный элемент. Цена зависит от состояния автомобиля и мастерской, свяжитесь с нами для оценки.
Можно ли ехать, пока не решите проблему
Жёлтая лампочка TPMS не повод срочно останавливаться на трассе и вызывать техпомощь. Но это повод остановиться на ближайшей заправке и манометром измерить давление во всех четырёх колёсах. Если давление соответствует заводским значениям (значения указаны на наклейке в торце водительской двери или на крышке бензобака), проблема скорее всего в датчике, а не в шине, и вы можете спокойно доехать до сервиса.
Если в одной шине давление заметно ниже, подкачайте её до предписанного значения и понаблюдайте, как она себя ведёт. Если через пару дней оно снова упадёт, у вас медленная утечка, скорее всего гвоздь или проблема с вентилем, и нужно ехать в шиномонтаж.
Когда к нам приезжает водитель с горящей лампочкой TPMS, мы сначала манометром измеряем реальное давление во всех четырёх колёсах. Примерно в 40 процентах случаев датчик работает исправно и просто сообщает о реальном падении давления в одной шине, чаще всего из-за медленной утечки через вентиль или постороннего предмета в протекторе. И только когда мы убеждаемся, что давление в порядке, переходим к диагностике датчиков и, при необходимости, к программированию системы.
Если лампочка горит у вас дольше одного холодного утра или загорается и гаснет по сезону, запишитесь на приём и мы посмотрим, в чём дело. Безопаснее ехать, зная, что давление в порядке, чем надеяться, что лампочка погаснет сама.