Машина начала "есть" масло, на двигателе появился масляный налёт вокруг клапанной крышки, а на холостых она трясётся, будто что-то ищет. Прежде чем кто-то заговорит про кольца, капиталку или "это уже невыгодно ремонтировать", стоит сначала проверить одну мелочь, которая стоит копейки, а часто и есть виновник всего перечисленного. Речь о клапане PCV, в народе - о сапуне двигателя.
Что такое клапан PCV и для чего нужен сапун двигателя
PCV (Positive Crankcase Ventilation, дословно принудительная вентиляция картера) - это маленький односторонний клапан, который отводит газы и пары из нижней части двигателя обратно во впускной коллектор. Во время работы двигателя через кольца всегда прорывается какое-то количество отработавших газов в картер. Если этим газам некуда выходить, давление в моторе растёт, масло поднимается туда, где ему не место, и пробивает все сальники, до которых дотянется.
Задача сапуна - контролируемо вернуть эти газы во впуск, где они снова сгорают. Так достигаются сразу две цели: давление в картере остаётся уравновешенным, а двигатель не выпускает несгоревшие пары в атмосферу. Когда PCV работает как надо, водитель его вообще не замечает. Когда отказывает, список проблем быстро становится дорогим.
Симптомы неисправного клапана PCV, которые чувствует водитель
Неисправности сапуна редко приходят по одной. Обычно появляется сразу несколько симптомов, и их стоит уметь распознавать:
- Неровный холостой ход, тряска двигателя на холостых, периодическое глохнущее на светофоре
- Синеватый дым из выхлопа, особенно при разгоне или при запуске после долгой стоянки
- Повышенный расход масла без видимых луж под машиной
- Течь масла через прокладку клапанной крышки, вокруг сальников коленвала или снизу двигателя
- Тихий свист или шипение под капотом при работающем двигателе
- Загоревшийся чек с ошибками типа P0171 или P0174 (бедная смесь)
Если водитель замечает два-три таких признака одновременно, сапун - первый подозреваемый. Не редкость, когда владелец готовится к дорогой капиталке, а проблема решается заменой клапана и одной прокладки.
Как самому проверить сапун дома
Есть простой тест, который любой может сделать за пять минут, без единого инструмента. Машина оставляется работать на холостых, пока двигатель прогрет. Открывается капот и медленно откручивается крышка маслозаливной горловины на клапанной крышке.
На исправном двигателе у горловины ощущается очень слабое разрежение или едва заметное движение воздуха. Если сапун заклинило в закрытом положении, из горловины будут выходить масляные пары под давлением, крышка будет вибрировать в руке, а если на горловину положить резиновую перчатку, она надуется как шарик. Обратный случай - сапун заклинило открытым: двигатель начнёт неровно работать, как только крышка снимется, а обороты могут заметно упасть.
Второй тест - вакуумный. Снимается шланг PCV с впуска и пальцем закрывается отверстие при работающем двигателе. Если обороты не меняются, сапун скорее всего отказал. Если двигатель заметно проседает на холостых или глохнет, клапан ещё живой. Оба теста ориентировочные, но в сочетании дают ясную картину.
Почему неисправный клапан PCV вызывает течи масла на сальниках
Эту часть водители часто не понимают. Когда сапун забивается отложениями или заклинивает в закрытом положении, газам из картера некуда деваться. Давление в двигателе растёт и начинает искать самое слабое место.
Обычно сдаётся прокладка клапанной крышки, потому что она самая тонкая и заводски нагружена меньше всего. За ней по очереди идут сальники коленвала, прокладка масляного поддона, и даже уплотнение масляного щупа. Владелец потом видит масло на двигателе, меняет прокладку, а через пару месяцев всё течёт снова, потому что настоящая причина не тронута. Поэтому при каждой замене прокладки клапанной крышки всегда проверяется и сапун. Это правило, которое экономит много нервов.
Другая сторона медали - когда клапан заклинивает открытым. Тогда во впуск попадает слишком много воздуха, который электроника не может скомпенсировать, смесь становится бедной, и машина выдаёт ошибку "lean". В обоих случаях симптомы ведут к одной и той же детали.
Разница между атмосферными и турбо двигателями (TSI, TFSI, EcoBoost)
На старых атмосферных бензиновых моторах PCV, как правило, отдельный пластиковый или резиновый клапан, установленный на клапанной крышке или на шланге к впуску. Замена дешёвая, работа занимает минут пятнадцать и делается в любой мастерской.
На современных турбо двигателях история другая. На 1.4, 1.8 и 2.0 TSI из группы VAG, моторах TFSI Audi и фордовских EcoBoost система вентиляции картера обычно интегрирована в саму клапанную крышку, вместе с мембраной и регулятором давления. Когда это сдаёт, меняется не только клапан - меняется вся пластиковая клапанная крышка в сборе.
Работа более трудоёмкая, деталь дороже, а прокладка под крышкой меняется обязательно в том же заходе. Цена зависит от состояния машины и мастерской - обращайтесь за оценкой. Стоит подчеркнуть, что турбо двигатели с замасленным сапуном часто имеют замасленный интеркулер и нагар во впуске, поэтому работа может перерасти в более серьёзный сервис.
Когда менять и что проверять вместе с сапуном
У клапана PCV нет официального заводского интервала замены. Рекомендация мастерской - проверять его состояние каждые 60 000 - 100 000 километров, и обязательно каждый раз, когда клапанная крышка снимается по любой другой причине. Если у машины больше 150 000 километров, а сапун ни разу не трогали, велика вероятность, что ему пора.
Вместе с сапуном всегда осматривается и несколько соседних вещей: состояние шлангов, идущих от PCV к впуску (часто трескаются и пропускают), прокладка клапанной крышки, а также возможные масляные отложения во впускном коллекторе и интеркулере. Если проблема PCV долго игнорировалась, обычно достаются и свечи, и лямбда-зонд, поэтому стоит проверить и их.
Не лезьте сразу в разговор про кольца, компрессии и капиталку, если машина расходует масло или течёт отовсюду. В большой части случаев сапун - главный виновник, а ремонт в несколько раз дешевле того, чего владелец боится больше всего. Если не уверены, что делает ваша машина, заезжайте в мастерскую - снимем масляную крышку, проведём диагностику и точно знаем, на чём стоим.