Машина между двумя ТО просит пол-литра масла, иногда и больше, и вы спрашиваете себя, нормально ли это или двигатель начинает уходить. Вопрос законный, и ответ не одинаков для каждого мотора. Старый атмосферный бензиновый, современный турбобензиновый и дизель с непосредственным впрыском имеют разные допуски, а внутри каждой семьи есть моторы, известные тем, что едят масло даже когда они здоровы. Вот как отличить допустимый расход от симптома поломки.
Какой расход масла на 1000 км нормален
Большинство производителей в руководстве по эксплуатации указывают допустимый расход примерно до пол-литра на 1000 километров. Некоторые турбобензиновые моторы с непосредственным впрыском, особенно из семейств VAG и BMW, заводски декларируют расход до литра на 1000 км, что означает, что гарантия не покрывает капитальный ремонт до тех пор, пока двигатель не превысит этот порог. Это цифра производителя, а не здравый смысл водителя.
На практике, если ваш здоровый мотор с пробегом от 100 до 150 тысяч километров расходует менее двух децилитров на 1000 км, это нормально. Между двумя и пятью децилитрами - пограничная зона, которую нужно отслеживать. Выше восьми децилитров на 1000 км обычно сигнал, что пора на серьёзную диагностику, а часто и на капремонт верхней части мотора.
Как контролировать уровень масла, щуп, датчик и когда доливать
Систематическое измерение - единственный способ узнать, что мотор на самом деле делает. Проверку делаете на ровной поверхности, минимум через пять минут после остановки двигателя, пока мотор ещё тёплый, но не горячий. Щуп нужно полностью протереть и снова вставить до упора, иначе масло со стенок картера исказит уровень.
Ведите короткие записи в телефоне, при каждом доливе записывайте пробег и количество. После двух-трёх циклов у вас будет реальная картина, а не ощущение. Если у машины только электронный датчик уровня без щупа, как у большинства новых моделей BMW, Mercedes и Audi, измерение делаете через меню автомобиля по тому же принципу, на ровной поверхности и с тёплым мотором. И тут возможна ошибка, поэтому если датчик показывает странные скачки, обязательно проверьте механически.
Самые частые причины, когда двигатель начинает серьёзно расходовать масло
Сначала нужно разделить утечку масла от расхода масла. Утечка означает, что масло где-то течёт, на полу гаража видно пятно, чувствуется запах горелого, когда масло капает на выпускной коллектор, низ мотора влажный. Расход означает, что масло сгорает в камере, пятен на полу нет, но из выхлопной трубы при запуске или под нагрузкой идёт синеватый дым, а катализатор постепенно зашлаковывается.
Самые частые причины настоящего расхода, по частоте, которую мы видим в мастерской:
- Изношенные маслосъёмные колпачки клапанов. Типичный признак - синий дым при запуске после длительной стоянки, потому что масло за ночь стекает мимо направляющих клапанов в камеру. Через пару секунд дым исчезает.
- Изношенные или залёгшие поршневые кольца. Дым идёт под нагрузкой, на подъёме или при ускорении на высоких передачах. Часто сопровождается повышенным давлением в картере и маслом, выбивающим через сапун.
- Засорённый клапан PCV или сапун двигателя. PCV (positive crankcase ventilation) - клапан, возвращающий пары из картера во впуск. Когда он засоряется, давление в моторе растёт и масло выдавливает через маслосъёмные колпачки и кольца в камеру. Часто самая дешёвая причина серьёзного расхода.
- Изношенная турбина. Синий дым при сильном ускорении, особенно после короткой работы на холостом ходу. Масло проходит через сальники турбины во впуск или в выпускной коллектор.
- Пробитая прокладка ГБЦ. Реже даёт синий дым, чаще белый или смешивание масла с охлаждающей жидкостью. Но это причина, которую нельзя пропустить.
Моторы, известные расходом масла, TSI, TFSI, N47 и другие
В автопарке БиГ есть несколько семейств двигателей, которые, даже когда работают исправно, склонны к повышенному расходу масла. Самые известные - VAG 1.4 TSI EA111 (версия с компрессором и турбиной) из-за конструкции поршневых колец, а также VAG 1.8 и 2.0 TSI/TFSI из семейства EA888 первого и второго поколений. TSI и TFSI - это обозначения VAG для турбобензиновых моторов с непосредственным впрыском, разница в том, что TFSI носят Audi, а TSI - остальные бренды VAG.
Из дизелей BMW, N47 известен тем, что может начать есть масло через маслосъёмные колпачки и через лабиринт PCV в крышке клапанов. Бензиновый BMW N53 имеет похожие проблемы. Audi 2.0 TFSI BPY и Mercedes M271 evo - ещё два адреса, с которых нам регулярно приходят машины из-за расхода. Если вы ездите на одном из этих моторов, повышенный расход не значит обязательно, что мотор неисправен, но значит, что вы должны строго следить за уровнем и никогда не опускаться ниже минимума на щупе.
Когда достаточно доливать, а когда пора в мастерскую
Долив между ТО - законное решение, пока расход стабилен, мотор не дымит видимо, лампочка давления масла никогда не загорается, а машина на сервисе проходит диагностику без ошибок. Масло, которое доливаете, должно быть той же вязкости и спецификации, что и в моторе, смешивание разных масел не рекомендуется.
В мастерскую обязательно идёте, если заметите: синий дым из выхлопной трубы (при запуске, при ускорении или постоянно), резкое увеличение расхода по сравнению с прежними привычками вождения, запах горелого масла из моторного отсека, лампочку давления масла, которая загорается хотя бы кратковременно, или падение производительности с ростом расхода топлива. Езда с очень низким уровнем масла опаснее, чем масло, которое понемногу расходуется, потому что первыми страдают подшипники коленвала и распредвала, а это уже не капремонт верхней части мотора, а всего узла.
Особое замечание для машин на автогазе: мотор, который на бензине понемногу расходует масло, на газе обычно расходует ещё больше. Температуры в камере сгорания на газе несколько выше, поэтому маслосъёмные колпачки изнашиваются быстрее. Если ездите на автогазе и замечаете, что расход масла вырос за последние несколько тысяч километров, не откладывайте проверку.
Присадки типа "stop oil consumption" из автомагазинов не являются ремонтом. В лучшем случае они временно загущают масло, и расход выглядит меньше, в худшем - забивают масляные каналы и кольца и сами создают новую проблему. Мы их не рекомендуем.
Что мы делаем в сервисе, когда к нам приезжает машина, которая ест масло
Первый шаг - разговор с водителем и визуальный осмотр, чтобы отделить утечку от расхода. Ищем подтекание на клапанной крышке, прокладке ГБЦ, сальнике коленвала, вокруг патрубков турбины и под мотором. Если течей нет, фокус переходит на диагностику верхней части мотора.
Здесь делаем компрессионный тест, замеряем давление в каждом цилиндре, и если результаты указывают на кольца или клапаны, делаем ещё и leak-down тест, который показывает, куда уходит воздух. Снимаем свечи и читаем их, замасленные свечи по цилиндрам говорят многое. Осматриваем выпускной коллектор и концы выхлопной трубы на сажу и масло. Проверяем и PCV клапан со всей системой вентиляции картера, потому что это часто диагноз, который чинится за один день, а не за весь капремонт. Если подозрение падает на турбину, делаем её диагностику отдельно.
Только после этой последовательности мы знаем, является ли ответом замена PCV клапана, комплект маслосъёмных колпачков с небольшим вмешательством, капитальный ремонт мотора или комбинация. И только тогда мы даём оценку, потому что гадание только на основе "расходует масло" обходится дорого и водителю, и мастерской.
Если не уверены, сколько ваш мотор на самом деле расходует, или подозреваете синий дым, заезжайте на диагностику, и мы проведём проверку до того, как меньшая проблема превратится в капремонт. Лучше проверить сейчас, чем остаться без подшипников в дороге.