На холостых руль тугой, при парковке слышно вой, а в бачке под капотом видна пена или масляное пятно. В девяти случаях из десяти это история про гидравлический насос гидроусилителя руля. Прежде чем заказывать новый насос, стоит понять, что именно он делает, как ломается и какое масло требует система, потому что неправильное масло наносит больше вреда, чем сам возраст насоса.
Что делает насос ГУР и почему без него тяжело ехать
Гидравлический насос ГУР - это металлический цилиндр, закрепленный сбоку двигателя и приводимый ремнем от коленвала. Его единственная функция - создавать давление масла, которое по шлангам подается к гидравлической рулевой рейке. Когда вы поворачиваете руль, это давление помогает поршню в рейке толкать колеса, и руль идет легко.
Если насос откажет или система останется без масла, руль не отвалится, но станет заметно тугим, особенно на холостых и при парковке. Машину можно доехать до мастерской на малой скорости и на короткое расстояние, но это не вариант для обычной езды. Усилие, которое нужно для поворота колес на месте, в два-три раза превышает привычное, что на длинной дистанции выматывает плечи и опасно при маневрировании.
Симптомы неисправности: вой, тугой руль и пена в бачке
Есть три классических признака того, что с гидравликой рулевого что-то не так, и обычно они появляются один за другим, редко все сразу.
- Вой, нарастающий при повороте руля. Чаще всего слышен утром на холодную или когда руль вывернут до упора. Звук идет от изношенных лопаток внутри насоса или от масла с воздухом в нем.
- Тугой руль на холостых или на холодную. В движении ощущается нормально, но при парковке или повороте на месте руль сопротивляется. Часто сопровождает вой, но может прийти и сам по себе.
- Пена в бачке с маслом ГУР. Открываете крышку, заглядываете в бачок рядом с двигателем и вместо прозрачной жидкости видите молочную пену или пузырьки. Это почти всегда признак того, что система подсосала воздух, чаще всего из-за того, что уровень упал ниже минимума или есть мелкая утечка на стороне всасывания.
Если к этому добавляется мокрое место под машиной или жирный налет под насосом, картина полная и пора на осмотр.
Какое масло заливается в систему и почему его нельзя смешивать
Это место, где ошибаются больше всего и где неправильная мелочь может разъесть сальники за пару месяцев. Существуют два больших семейства масел для гидравлики рулевого, и они несовместимы.
- CHF 11S (сокращение от Central Hydraulic Fluid) - это спецификация минерально-синтетического масла зеленого или желтого цвета, которое требуют практически все модели VAG, BMW, Mercedes, Volvo и большая часть других немецких и европейских марок. Pentosin - это бренд, который популяризировал данную спецификацию, поэтому люди часто говорят "масло Pentosin", но тот же стандарт CHF 11S выпускают и другие производители.
- ATF Dexron II или III (Automatic Transmission Fluid) - красное масло, которое используют многие азиатские и американские модели, а также некоторые старые европейские. Название идет оттуда, что изначально оно было разработано для автоматических коробок, что и порождает частую путаницу.
Смешивание этих двух масел или доливка "просто какой-то гидравлики", потому что она была под рукой, быстро разъедает резиновые сальники в насосе и рулевой рейке. Утечка, которая появляется через пару месяцев, обычно списывается на возраст, а на самом деле это следствие неправильной жидкости.
Перед каждой доливкой смотрите на маркировку на крышке бачка, а если маркировки нет - сверяйтесь с мануалом машины. Цвет существующего масла - это указание, но не окончательное доказательство, потому что старое масло чернеет независимо от типа. И еще одна вещь, которая сбивает с толку владельцев: хотя ATF в системе ГУР красный и ATF в коробке тоже красный, это не одно и то же масло по вязкости и присадкам, и нельзя заливать масло для коробки в ГУР и наоборот.
Проверка уровня и состояния масла дома
Уровень проверяется на прогретом двигателе, на ровной площадке, с рулем в центральном положении и заглушенным мотором. Открываете крышку бачка, достаете щуп или смотрите через прозрачный корпус бачка - уровень должен быть между отметками MIN и MAX.
Масло, которое прозрачное, равномерно окрашенное (зеленое, желтое или красное в зависимости от типа) и без пузырьков, - в порядке. Темно-коричневое, густое или с металлическим блеском означает, что внутренние компоненты изнашиваются и система заслужила более тщательной проверки. Молочная или пенистая жидкость означает воздух в системе, а это решается прокачкой, а не доливкой.
Утечки: шланги высокого давления, сальник насоса и рейка
У утечек на гидравлике рулевого есть несколько типичных точек. Чаще всего встречаются два места:
- Шланг высокого давления, особенно на стыке с насосом, где вибрации и тепло двигателя со временем ослабляют уплотнительное кольцо или разъедают сам шланг.
- Сальник вала насоса, который видно как жирный налет или капли на нижней стороне насоса и на генераторе ниже.
Влажный насос, который просто "потеет", - не повод для срочной замены, и при регулярном контроле может ездить годами. Насос, который заметно капает и оставляет лужицы в гараже, - другая история, и тут идет замена сальника или всего насоса в зависимости от того, что именно сдало. Утечка на рулевой рейке серьезнее и обычно требует замены всей рейки или ремкомплекта, потому что сальники внутри нее непрактично обслуживать на месте.
Когда насос ремонтируется, а когда идет новый
Самый быстрый тест - это последовательность, которую мы используем и в мастерской. Если система воет, сначала доливаем до MAX, затем с заведенным двигателем медленно крутим руль от упора до упора десяток раз, чтобы масло прогнать через систему и выгнать воздух. Если вой пропадает и не возвращается - система была просто на низком уровне или с воздухом в шлангах. Если вой остается при правильном уровне и правильном масле - внутренние лопатки насоса изношены, и насос идет на замену.
Бэушный насос - реальный вариант только если он проверен под давлением перед установкой, потому что снаружи все насосы выглядят одинаково, а внутри разброс между хорошими и ненадежными экземплярами бывает большим. Дешевый новый неоригинал - частый компромисс, который обычно ходит год-два, а качественный новый или восстановленный оригинал служит до десятка лет спокойной езды, что в гидравлике и есть цель.
Одна заметка для водителей более новых машин: автомобили с электрическим усилителем руля (EPS, Electric Power Steering) вообще не имеют этого насоса, шлангов и бачка с маслом, поэтому симптомы тугого руля у них не связаны с гидравликой и диагностика идет через OBD и электромотор на рейке.
Если не уверены, в чем дело - в уровне масла, утечке или реально в насосе, заезжайте в мастерскую на осмотр. Половина того, что приезжает как "насос на замену", отпадает уже после правильной доливки и прокачки, а это куда более дешевый исход, чем новый насос и масло.