Вы нажимаете кнопку стояночного тормоза, под машиной слышен щелчок, а лампочка продолжает гореть или тормоз не отпускает, когда вы трогаетесь. Это типичная картина неисправности электронного стояночного тормоза, системы, которую практически все крупные производители (VW, Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Ford) ввели серийно где-то с 2010 года и далее. Хорошая новость в том, что большинство ситуаций решаемы, но есть одна важная вещь, которую владелец должен знать, прежде чем отправить машину на замену задних колодок.
Что такое EPB и как он работает
EPB - это сокращение от Electronic Parking Brake, то есть электронный стояночный тормоз. Вместо классического тросика, который тянет суппорт, когда вы поднимаете рычаг, в этой системе на каждом заднем суппорте стоит маленький электромотор с редуктором. Когда вы нажимаете кнопку на консоли, модуль подаёт напряжение на моторчик, винт вращается и толкает поршень в суппорте, который затем прижимает колодки к диску.
Есть и другой вариант, более редкий, в котором тросики сохранены, но тянет их не ваша рука, а центральный актуатор с электромотором (встречается на некоторых моделях Renault). Принцип тот же, только моторчик в одном месте вместо двух. В обоих системах модуль отслеживает сопротивление, поэтому знает, когда тормоз действительно зажат, и потому часто делает авто-активацию при выключении мотора и отпускание при трогании с пристёгнутым ремнём.
Самые частые симптомы неисправности
Лампочка EPB или текстовое предупреждение на дисплее (чаще всего "Parking brake malfunction" или локализованная версия) - это первый признак. Обычно к этому добавляется один из таких сценариев:
- Тормоз не отпускает, вы слышите щелчки моторчика, но машина не двигается, пока проблема не решена.
- Тормоз не активируется, кнопка "не реагирует" или выдаёт ошибку.
- Машина плохо держится на подъёме, медленно скатывается, хотя вы нажали кнопку.
- Сухой звук щелчков при каждой активации, громче, чем раньше.
Причины в основном механического или электрического характера. Чаще всего страдают моторчики на суппортах из-за влаги, соли и старения щёток. За этим идёт коррозия винта (машины, которые много стоят или редко используются зимой), ослабленный или окисленный разъём на моторчике, а также неисправность кнопки на консоли.
Есть и частый "ложный отказ", о котором нужно знать. Слабый аккумулятор имитирует отказ системы EPB, потому что модуль потребляет довольно большой ток в короткий момент, и при напряжении ниже примерно 11 В отказывается выполнить цикл и выдаёт ошибку. Часто бывает, что лампочка пропадает сама, как только аккумулятор подзарядите или замените. Поэтому в мастерской порядок такой, что перед любым "серьёзным" заключением сначала проверяется состояние батареи.
Почему задние колодки НЕ меняются классическим способом
Это та часть, которая дороже всего обходится людям. На классическом заднем суппорте поршень возвращается тем, что его проворачивают C-образным ключом или сжимают пассатижами, пока он не зайдёт обратно в корпус. На EPB суппорте этого делать нельзя, потому что между поршнем и гидравликой сидит электромотор с редуктором и винтом, который тянет поршень вперёд.
Если поршень силой задавить обратно, не переведя систему сначала в сервисный режим, винт и шестерни редуктора ломаются или гнутся. Последствие - новый комплектный суппорт, который для немецких марок не маленький расход. Часто к нам приходят люди, которым где-то в другом месте "силой" задавили EPB поршень, и теперь суппорт просто не работает, ни активируется, ни отпускает. Ущерб тогда уже нанесён.
Как меняются колодки в сервисе
Процедура с диагностикой на самом деле проста и коротка, нужен только инструмент, который может войти в модуль EPB. Порядок такой:
- Подключается OBD диагностика и система переводится в сервисный режим, так называемый retraction mode.
- Модуль отводит моторчики на суппортах назад, до конца, так чтобы поршень стоял свободно.
- Снимается колесо, демонтируются старые колодки, чистится направляющая и скоба, монтируются новые колодки.
- При необходимости поршень дополнительно задавливается, но теперь система разблокирована, и это не вредит редуктору.
- Диагностика выходит из сервисного режима, система калибрует новую толщину и делает пару циклов.
Важно понимать разницу с "авто-электриком", который только стирает ошибки, здесь нужна функция, которая действительно управляет модулем EPB, а у обычного дешёвого OBD-сканера ошибок этого нет. Мы в мастерской делаем задние колодки на EPB системах через диагностику, с сервисным режимом и калибровкой, что является стандартной процедурой для VW, Audi, BMW, Mercedes и большинства моделей с этим типом тормоза.
Что делать, если EPB остановил вас в дороге
Почти каждая машина с EPB системой имеет предусмотренное ручное отпускание на случай нужды. Чаще всего речь идёт о небольшом отверстии под ковриком в багажнике или о доступе снизу, через которое специальным ключом или шестигранником освобождается моторчик на суппорте. Процедура отличается от модели к модели, и неправильно выполненное вмешательство может повредить систему, поэтому здесь намеренно не указаны конкретные шаги. Единственное правильное место для этой процедуры - руководство пользователя для вашей машины.
Вторая вещь, которую часто упускают - так называемый режим буксировки. На некоторых моделях EPB нужно деактивировать через OBD, прежде чем машину погрузят на эвакуатор или потянут на тросе, потому что иначе модуль удерживает давление на задних колёсах и они не вращаются. Если за вашей машиной с отказавшей системой EPB приезжает эвакуатор, хорошо, чтобы буксировочная служба тянула её с поднятыми задними колёсами, или чтобы кто-то до этого снял давление через диагностику.
Когда на сервис и что спросить у мастера
Лампочка EPB - не пустая эстетика, система, которая не держит машину на подъёме, является риском безопасности, особенно когда вы паркуетесь на наклоне или оставляете машину с детьми в ней. Как только появится предупреждение, или как только заметите, что тормоз не отпускает вовремя, когда вы трогаетесь, запишитесь на осмотр.
При договоре на замену задних колодок обязательно спросите, есть ли у мастерской диагностика для сервисного режима EPB. Если ответ непонятен, или вам говорят, что "задавят поршень как обычно", разворачивайтесь в другую сторону. Экономия на колодках не стоит нового суппорта.
Если вы не уверены, что показывает машина, заезжайте в мастерскую или запишитесь на приём, и мы сделаем диагностику на месте, лучше проверить сейчас, чем рискнуть застрявшей машиной или сломанным редуктором на суппорте.