Ручник больше не держит машину на горке перед домом, а педаль тормоза проваливается чуть глубже, чем в прошлом году? Если вы ездите на Polo, Fabia, Clio, Corsa, Punto или старом Golf, скорее всего у вас сзади барабанные тормоза, а они подают сигналы иначе, чем дисковые спереди. В этом совете разбираем симптомы изношенных колодок, тихую поломку рабочего цилиндра и то, что ручник говорит о состоянии задней оси.
Почему барабанные тормоза до сих пор стоят на задних колёсах
Многие десятилетиями ездят и не знают, что их задняя ось всё ещё на барабанах, потому что передние тормоза перекрывают их работу в повседневной езде. Причина, по которой производители сохраняют барабанную систему, проста. Задняя ось берёт на себя меньшую часть тормозного усилия, около трети, поэтому экономически неоправданно ставить дорогие диски и суппорты на колесо, которое выполняет меньшую работу.
У барабанного тормоза есть и одно практическое преимущество, которого нет у диска - встроенный ручник. Трос ручника тянет рычаг внутри барабана, который раздвигает колодки и блокирует колесо. Поэтому популярные в БиГ автомобили, от поколений Polo и Fabia до Renault Clio, Opel Corsa и Fiat Punto, по-прежнему используют классический барабан с тросом, а не электронный стояночный тормоз, который встречается на более дорогих седанах.
Другими словами, барабан - это не устаревшая технология, а простое решение для несложной работы. Но как и любая механика, он имеет свои слабые места, которые нужно вовремя распознать.
Симптомы изношенных колодок и повреждённого барабана
Колодки, или как их называют в профессиональной среде - тормозные накладки, изнашиваются медленнее передних, потому что выполняют меньшую часть торможения. Тем не менее, когда они истираются ниже допустимой границы, начинают давать чёткие сигналы. Самый частый - скрежет или металлический стук при лёгком торможении, особенно на малых скоростях, когда вы трогаетесь с парковки. Это накладка истёрлась до основания, и металлическая часть начинает царапать барабан изнутри.
Другой частый симптом - увод машины в сторону при торможении, но только сзади, что вы почувствуете как лёгкое заносение кормы, пока остальная часть машины идёт прямо. Тут обычно одна колодка в значительно худшем состоянии, чем другая, или один барабан перегрет и схватывает неравномерно.
Третий признак - запах перегретой резины после длительного медленного торможения с горы. Барабан удерживает тепло и пыль внутри себя, в отличие от диска, который охлаждается воздухом, поэтому долгое подтормаживание с Влашича или Маняче может полностью застекловать колодки и убить их за одну поездку. Научитесь тормозить дозированно, короткими но сильными нажатиями, вместо того чтобы держать ногу на педали километрами.
На самом барабане выбит максимально допустимый внутренний диаметр, чаще всего на наружной стороне, например 200,9 мм для барабана номиналом 200 мм. Когда механик микрометром замерит, что он превысил эту границу, барабан меняется. Проточка на станке на современных тонких барабанах больше не является рутинной процедурой, потому что стенка становится слишком тонкой, чтобы безопасно передавать усилие.
Поломка рабочего цилиндра, течь, заклинивание и одно горячее колесо
Самая частая тихая поломка, которую мы видим на барабанных тормозах - не износ колодок, а течь рабочего цилиндра, того самого, который давлением тормозной жидкости раздвигает колодки к барабану. Со временем резинки внутри цилиндра сдают, жидкость начинает потихоньку течь, и когда мы открываем барабан, всё внутри пропитано. Колодки замасливаются, теряют коэффициент трения и перестают схватывать, хотя визуально на них ещё есть материал.
Второй режим отказа цилиндра - заклинивание, когда поршень застревает в выдвинутом положении. Тогда колодка остаётся прижатой к барабану и после того, как вы отпустили педаль, что проявляется как одно сильно горячее колесо после короткой поездки. Поднесите руку к диску через пару километров. Если только одна сторона горячая, а другая холодная, скорее всего у вас заклинивший цилиндр.
Поэтому решение никогда не сводится только к замене колодок. Если колодки пропитаны жидкостью, надо менять и источник, то есть цилиндр или как минимум его ремкомплект, а также возвратные пружины, которые часто сдают после лет работы на тепле.
Как ручник показывает состояние задних тормозов
Ручник - ваш лучший диагностический инструмент для задних барабанов, а большинство водителей этим не пользуется. Если рычаг проходит почти до конца, прежде чем машина встанет на горке, или вообще не держит, первый виновник не трос, а саморегулятор внутри барабана. Это небольшой зубчатый механизм, который автоматически компенсирует износ колодок, подвигая их ближе к барабану по мере истирания накладки.
У машин, которые редко ставятся на ручник, саморегулятор ржавеет и перестаёт работать, поэтому колодки остаются в том положении, в котором были пару лет назад. Тросу тогда приходится проходить огромный путь, чтобы подвести их к барабану, что даёт ощущение глубокого и вялого рычага. Лекарство - чистка и смазка саморегулятора при сервисе, или его замена, если он уже необратимо заклинил.
Практический совет, который продлевает жизнь всему узлу. Используйте ручник каждый раз, когда паркуете машину, даже на ровном месте. Движение затягивания и отпускания троса активирует саморегулятор и заставляет механизм работать, что держит его живым и чистым гораздо дольше, чем у тех, кто полагается только на первую передачу.
Когда на сервис и что меняется в комплекте
Машина с неисправными задними тормозами не проходит техосмотр, потому что стенд замеряет тормозное усилие по оси, и ручник должен показать достаточную силу на задней. Так что не ждите проверки, чтобы обнаружить проблему, особенно если замечаете любой из перечисленных симптомов.
Когда барабан однажды открывается, всё меняется всегда в комплекте по оси, на обоих колёсах. Это значит обе колодки слева и справа, возвратные пружины, ремкомплекты внутри цилиндра или весь цилиндр, если он уже потёк, и при необходимости сам барабан, если он превысил максимальный диаметр или треснул. Причина парной замены проста. Новые колодки с одной стороны и изношенные с другой дают неравномерное торможение, что снова возвращает увод в сторону.
Если вы не уверены, в каком состоянии ваши задние тормоза, запишитесь на приём, и мы откроем барабан на месте. Лучше проверить сейчас, чем узнать на стенде или, ещё хуже, на горке.