Машина на ямах раскачивается сильнее, чем в прошлом году, а в поворотах появляется ощущение, что задок немного "плывёт". Это, как правило, первая картина изношенных амортизаторов. Многие водители ездят так неделями и месяцами, ведь машина по-прежнему заводится, едет вперёд и тормозит, поэтому проблема откладывается на потом. Однако амортизатор работает не только ради комфорта поездки, он напрямую влияет на то, как быстро вы остановитесь и насколько уверенно автомобиль держит дорогу.
Что на самом деле делает амортизатор и почему он важен для торможения
Многие думают, что амортизатор нужен только для того, чтобы машина не подпрыгивала на ямах. Настоящая работа амортизатора - удерживать колесо прижатым к дороге и гасить колебания пружины. Когда колесо налетает на неровность, пружина толкает его обратно к асфальту, а амортизатор контролирует эту силу и не даёт колесу подпрыгнуть слишком много раз.
Если амортизатор не выполняет свою работу, колесо теряет контакт с дорогой на доли секунды. Именно эти доли секунды - тот самый момент, когда шина должна передавать тормозное усилие на асфальт. Поэтому у машины с изношенными амортизаторами заметно больше тормозной путь, особенно на плохом покрытии и на мокрой дороге. По той же причине ESP и ABS работают хуже, ведь им проще выполнять свою задачу, когда колёса спокойно стоят на дороге.
Есть и второй вопрос - износ шин и других деталей подвески. Колесо, которое подпрыгивает, изнашивает шину волнами, нагружает рулевые тяги, шаровые опоры и подшипники. Так один запущенный амортизатор со временем выливается в счёт, который намного больше стоимости самой замены амортизатора.
Симптомы изношенных амортизаторов, которые водитель чувствует из салона
Классический признак - чрезмерное раскачивание после проезда лежачего полицейского или ямы. Исправная машина после удара успокаивается практически сразу, а машина с плохими амортизаторами качается ещё несколько раз, прежде чем остановиться.
Второй типичный симптом - "клевок" передка при сильном торможении. Машина резко "приседает" вперёд, а задок заметно поднимается. То же самое происходит при разгоне, только наоборот. В поворотах появляется ощущение, что машина слишком сильно кренится и теряет уверенность, особенно при смене направления на скорости.
Третий признак виден глазом. Если присесть рядом с колесом и осмотреть корпус амортизатора, можно увидеть следы масла, стекающего по цилиндру. Это знак того, что сальник сдал и амортизатор больше не держит давление. Часто к этому добавляется характерный стук на неровностях, потому что изношенный амортизатор бьёт по своим крайним положениям.
Четвёртый признак виден на шинах. Неравномерный износ протектора волнами или пятнами, так называемый "пятнистый" износ, почти всегда указывает на подвеску, а чаще всего именно на амортизаторы. Если вы поменяли шины, а они снова быстро изнашиваются точно так же, амортизаторы - первый подозреваемый.
Bounce-тест - как самостоятельно проверить амортизаторы у себя во дворе
Bounce-тест - самый простой способ дома получить грубую картину состояния амортизаторов. Не требует инструмента, только немного силы и спокойно припаркованную машину.
- Припаркуйте машину на ровной поверхности и заглушите двигатель.
- Встаньте перед углом машины, который проверяете, например передним левым.
- Обеими руками упритесь в капот над этим колесом и сильно надавите на машину вниз, два-три раза подряд.
- На последнем нажатии отпустите машину и наблюдайте, что делает кузов.
Исправный амортизатор возвращает машину в нормальное положение максимум с одним лёгким повторным движением. Если машина после отпускания продолжает раскачиваться три, четыре или пять раз перед тем как успокоиться, амортизатор в этом углу - кандидат на замену. Тест повторите на всех четырёх углах и сравните поведение.
Bounce-тест полезен как первый фильтр, но не приговор. Современные газовые амортизаторы могут давать красивый отскок и тогда, когда внутри они уже хорошо изношены. Поэтому этот тест следует сочетать с симптомами в движении и, при наличии сомнений, с осмотром на подъёмнике.
Срок службы на наших дорогах и когда реально пора на замену
В сервисных книжках часто пишут, что амортизаторы "служат столько же, сколько и сама машина", что на практике редко соответствует действительности. Реальный срок службы на дорогах БиГ - где-то восемьдесят-сто двадцать тысяч километров, а у машин, которые часто ездят по плохим сельским дорогам, грунтовкам и с перегрузом, эта цифра ещё меньше.
На срок службы влияют три вещи. Первое - состояние дорог, ведь каждая крупная яма ускоряет износ сальников и поршня внутри амортизатора. Второе - нагрузка, поэтому машина, которая постоянно ездит с полным багажником или тянет прицеп, изнашивает амортизаторы быстрее, чем та же модель в городском режиме. И третье - качество установленной детали, ведь дешёвые неоригинальные амортизаторы могут сдать и до пятидесяти тысяч километров.
Когда рекомендована замена? Если у вас два или больше симптомов из предыдущих разделов, если bounce-тест показывает больше одного отскока, или если вы прошли больше ста тысяч километров, а амортизаторы ни разу не менялись, пора на детальный осмотр. Перед техосмотром тоже разумно проверить подвеску, ведь амортизаторы - это пункт, который контролируется.
Почему амортизаторы меняют парами и что ещё стоит проверить вместе с ними
Правило профессии однозначно - амортизаторы меняются парами по оси. То есть оба передних вместе или оба задних вместе, никогда только один. Причина проста, новый и старый амортизатор на одной оси не имеют одинаковых характеристик демпфирования. Машина тогда при торможении и в поворотах работает неравномерно, тянет в одну сторону, а в пограничных ситуациях может удлинить тормозной путь и нарушить работу системы ESP.
Ещё одно, что водители часто упускают - амортизатор работает не сам по себе. Он часть целого, которое мы называем подвеска. Вместе с ним там пружины, верхняя опора с подшипником, сайлентблоки, рулевые наконечники, шаровые опоры и стабилизатор. Если амортизатор сдал, очень вероятно, что и что-то из этого уже подношено.
В Auto Gas Gaga при замене амортизаторов мы всегда осматриваем и остальную подвеску, рулевые наконечники, шаровые опоры и пружины, ведь новый амортизатор на изношенной подвеске не решает проблему. Машина в первые пару дней будет выглядеть лучше, но старые неисправности быстро вернутся, а пружину или опору намного проще заменить, пока амортизатор и так снят.
Если вы замечаете любой из описанных симптомов, или прошли больше ста тысяч километров без какой-либо работы по подвеске, запишитесь на приём для осмотра. Лучше проверить сейчас, пока это обычный контроль, чем ждать, пока машина в торможении или в повороте покажет, насколько амортизатор на самом деле важен для безопасности.