Едете спокойно, проезжаете яму или неровность, и вдруг на приборной панели загорается жёлтая лампочка ABS. Лампочка не гаснет, даже если заглушить и снова завести машину. Первый вопрос, который задаёт себе каждый водитель: можно ли продолжать ехать и насколько всё серьёзно. Короткий ответ - тормоза работают, но одна из систем безопасности отключена, и имеет смысл выяснить причину до того, как вам придётся экстренно тормозить под дождём.
Что делает система ABS и что вы теряете, когда горит лампочка
ABS, или антиблокировочная система тормозов, - это электроника, которая за доли секунды отпускает и снова прижимает тормоза на каждом колесе по отдельности. Цель в том, чтобы колесо не заблокировалось при торможении, чтобы машину не пустило в занос и чтобы водитель мог рулить во время торможения. Без ABS в панике вы давите на тормоз, колёса блокируются, и машина скользит прямо, как бы вы ни крутили руль.
Когда загорается лампочка ABS, модуль сам себя отключил, потому что не получает надёжных данных от своих датчиков. Основные тормоза при этом продолжают работать чисто механически, точно как и раньше: педаль та же, тормозное усилие то же. Что вы потеряли - это электронную защиту от блокировки, распределение тормозного усилия EBD (электронное распределение тормозных сил) и в большинстве случаев ESP (электронная программа стабилизации) и ASR (антипробуксовочная система). Поэтому вместе с жёлтой лампочкой ABS часто загорается и лампочка ESP или ASR - все эти системы используют одни и те же датчики скорости колёс.
Самая частая причина: датчик колеса и зубчатое кольцо
В девяти случаях из десяти неисправность кроется в самом датчике скорости колеса или в зубчатом кольце, которое этот датчик считывает. Датчик - это небольшая пластиковая деталь, закреплённая возле ступицы колеса. Рядом с ним вращается зубчатое кольцо (реактор), установленное на полуоси или на самой ступице. Датчик считает зубья и таким образом измеряет скорость вращения колеса.
У нас в Баня Луке это выходит из строя по очень прозаичным причинам. Зимой дороги посыпают солью и агрессивными реагентами, грязь и пыль скапливаются в посадочном месте датчика, а от камней, которые выбрасывают из-под колёс, лопается тонкая изоляция кабеля, идущего к датчику. Достаточно, чтобы датчик был замаслен смазкой из порванного пыльника ШРУСа, или чтобы на зубчатое кольцо налип слой ржавчины - и сигнал становится нечитаемым. Зубчатое кольцо тоже умеет лопаться, особенно если оно интегрировано в ступицу или подшипник колеса.
Почти каждый раз, когда к нам приезжает машина с горящей лампочкой ABS, мы сначала снимаем колесо, вынимаем датчик из посадочного места, чистим его и кольцо. В большой части случаев это решает проблему без покупки единственной детали. Если датчик и после чистки не даёт сигнала, только тогда идёт замена.
Прочие причины неисправности
Помимо датчика и кольца, неисправность может быть и в других местах системы. Вот что мы ещё проверяем:
- Оборванный или повреждённый кабель от датчика до разъёма на кузове. Кабель идёт вдоль амортизатора и подвески, а там изоляция изнашивается, и провода ломаются от постоянных изгибов. Часто неисправность проявляется только на неровной дороге, а на ровной лампочка гаснет.
- Окисленный или влажный разъём на колодке датчика. Вода и соль делают своё дело: контакты зеленеют, сигнал падает.
- Перегоревший предохранитель модуля ABS. Реже, но бывает. Открываем блок предохранителей, проверка - две минуты.
- Низкий уровень тормозной жидкости в бачке. Датчик уровня посылает сигнал, и система защищается отключением ABS. Доливаем жидкость DOT 4 и ищем, где течёт.
- Сам насос или модуль ABS. Редко, но если уж случается, ремонт дороже. Чаще всего проявляется как комбинация ABS, ESP и приборная панель, полная ошибок.
Стоит упомянуть и то, что лампочка ABS может загореться после замены аккумулятора или после того, как меняли колесо, подшипник или полуось - в этих случаях датчики тоже трогали либо модуль потерял адаптацию.
Как мы проверяем неисправность ABS в сервисе
Без сканера OBD-II (On-Board Diagnostics) здесь далеко не уедешь. Приборная панель показывает только, что что-то не в порядке, но не говорит, какое именно колесо. Сканер считывает конкретный код ошибки, например C0035, обозначающий проблему с датчиком переднего левого колеса, или C0040 - для переднего правого. Только тогда понятно, откуда начинать.
Наш порядок действий обычно такой:
- Сканером снимается код ошибки и фиксируется, на каком колесе проблема.
- Снимается это колесо, вынимается датчик, визуально проверяется на грязь, ржавчину или сломанный кабель.
- Датчик и кольцо тщательно чистятся, разъём просушивается и смазывается контактной смазкой.
- Код стирается, машину обкатываем. Если лампочка не возвращается - работа сделана.
- Если код возвращается, мультиметром измеряется сопротивление датчика и сравнивается с заводским значением. По необходимости меняется датчик, кабель, а в редких случаях - подшипник колеса с интегрированным кольцом.
Вся проверка занимает от получаса до двух часов в зависимости от того, насколько датчик закис в посадочном месте. Старые датчики часто бывают так заржавевшими в ступице, что их приходится ломать при извлечении, и тогда меняется и посадочное место. Цена зависит от конкретного состояния машины и сервиса, свяжитесь с нами для оценки.
Можно ли ехать с горящей лампочкой ABS
Технически - можно. Основные тормоза работают, машина нормально останавливается в повседневной езде. Но есть несколько важных оговорок.
На сухой дороге и при умеренной скорости разница не чувствуется. Проблема возникает в тот момент, когда нужно резко затормозить, особенно на дожде, снегу, льду или гравии. Без ABS колёса блокируются, машина скользит, а тормозной путь становится заметно длиннее. Руль в этот момент не работает - вы не можете повернуть, пока колёса скользят. Поэтому рекомендация такая: ехать умеренно, держать большую дистанцию до машины впереди и как можно скорее заехать на диагностику.
Существует один сценарий, при котором ехать НЕЛЬЗЯ. Если вместе с жёлтой лампочкой ABS загорается и красная лампочка тормозов - та, с восклицательным знаком в круге, или лампочка с надписью BRAKE, - это уже не проблема ABS, а самой тормозной системы. Здесь речь может идти о низком уровне тормозной жидкости, изношенных до конца тормозных колодках или утечке в системе. В этом случае машина останавливается, дальше не едет, и вызывается помощь на дороге или эвакуатор.
Если вы не уверены, что именно у вас горит на приборной панели, или если лампочка и через пару дней не гаснет сама, заезжайте в мастерскую, сделаем диагностику на месте. Лучше проверить сейчас, пока речь идёт об одном датчике массой в тридцать грамм, чем чтобы вас застало врасплох первое серьёзное торможение на мокрой дороге.