Об этой модели
Fiat Punto второго поколения (заводское обозначение 188) выпускался с 1999 по 2010 год, сначала как Mk2, а с 2003 как рестайлинг Mk2b. В БиГ это один из самых продаваемых малолитражек всех времён - сочетание низкой цены покупки, дешёвого обслуживания и итальянской механики, достаточно простой, чтобы её мог отремонтировать любой нормальный мастер. Версия с мотором 1.3 Multijet (16V, 70 или 75 л.с.) самая востребованная на вторичке, потому что расходует менее 5 литров солярки в смешанном цикле. В Баня Луке и окрестностях этот автомобиль чаще всего встречается как первая машина, машина для пенсионеров или как рабочий инструмент. Именно поэтому важно знать, что на нём ломается, а что не повод для паники.
Двигатели и варианты
Эта модель в БиГ чаще всего доступна со следующими моторами.
188A9.000 (1.3 Multijet 70 л.с.) - первая версия мотора 1.3 Multijet, устанавливалась в рестайлинговый Mk2b с 70 лошадиными силами, выпускалась с 2003 по 2007 год. Чаще встречаются проблемы с турбиной изменяемой геометрии и оригинальным клапаном EGR первого поколения, особенно у городских экземпляров, которые редко выезжают за город. Большинство пригнанных из Италии и Германии машин относятся именно к этой серии, запчасти дешёвые и доступны на каждом углу, так что обслуживание экономичное, если не запускать.
199A2.000 (1.3 Multijet 75 л.с.) - доработанная версия с 75 л.с., ставилась на более поздние Punto 2 и Punto Classic с 2007 по 2010 год. Меньше проблем с турбиной, но с фильтром DPF (когда им оборудован) возникают засорения при исключительно городской езде. Этот агрегат более рафинированный, тише на верхах и меньше вибрирует, поэтому популярнее у покупателей, которые используют машину и за городом.
Без DPF / с DPF - более ранние экземпляры в основном без сажевого фильтра, а более поздние Euro 4/5 идут с DPF. Версии с DPF требуют регулярных поездок по трассе для регенерации, тогда как у машин без фильтра обслуживание проще и дешевле. Покупателям, которые в основном ездят по городу, всегда советуем версию без DPF, а тем, кто ездит и по трассе, Multijet 75 л.с. с фильтром работает вполне нормально.
Надёжность и репутация на рынке БиГ
Fiat Punto 2 с мотором 1.3 Multijet имеет репутацию маленького дизеля, который едет даже тогда, когда другие дизели его класса давно сдались, при условии регулярного обслуживания. На дорогах БиГ встречаем экземпляры с пробегом 350-400 000 км, которые до сих пор выполняют свою функцию, но и такие, которые ушли в утиль на 180 000 км из-за пренебрежения маслом и фильтрами. Запчасти дешёвые и доступны в любом магазине, потому что этот же мотор ставился на десятки моделей Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki, Ford и других. Покупатели этой модели в БиГ чаще всего молодые водители, пенсионеры или семьи, которым нужна вторая машина для города. Типичный владелец ищет не люкс, а низкие эксплуатационные расходы, и именно поэтому 1.3 Multijet и сегодня имеет смысл покупать, но только с хорошим осмотром перед покупкой. В мастерской чаще всего видим, что проблема не в самом моторе, а в способе обслуживания, унаследованном от предыдущего владельца, так что правильный уход легко продлит срок службы на 100 000 км и больше.
Частые поломки, которые мы видим
Из практики, вот что чаще всего приходит в ремонт у этой модели.
1. Засорённый клапан EGR и впускной коллектор
Симптом: Потеря мощности в диапазоне 2 000 - 3 000 оборотов, неровная работа на холостом ходу, периодическое загорание лампы двигателя, чёрный дым при разгоне.
Короткие городские поездки, которые преобладают в БиГ, не дают мотору достаточно прогреть выхлопную систему, поэтому EGR и впускной коллектор быстро забиваются сажей и маслом из вентиляции картера. На 1.3 Multijet впускной коллектор узкий и после 120-150 000 км может быть полностью сужен.
Совет: При каждом втором обслуживании выполняем демонтаж и механическую чистку клапана EGR и впускного коллектора. Программную деактивацию не рекомендуем, потому что она меняет параметры выбросов, но в крайних случаях это решает симптом.
2. Малый объём масла и большой расход
Симптом: Лампа низкого уровня масла между ТО, синеватый дым при сильном нажатии на газ, масляные следы по низу двигателя.
Картер на 1.3 Multijet вмещает всего около 3,2 литра масла, поэтому любая потеря заметна. Прокладки клапанной крышки, масляного насоса и фланца турбины начинают подтекать уже после 150 000 км, а сами поршневые кольца на экземплярах с пробегом более 200 000 км часто гонят масло через цилиндр.
Совет: Водителю Punto 2 всегда советуем проверять уровень масла каждые две недели и возить запасную бутылку в багажнике. Сервисный интервал сокращаем до 10 000 км вместо заводских 30 000.
3. Турбина с изменяемой геометрией, заклинившая от сажи
Симптом: Слабый разгон примерно до 2 500 оборотов, лампа двигателя с ошибкой по наддуву, периодическое срабатывание режима limp mode.
Лопатки изменяемой геометрии турбины заклинивают, когда мотор работает преимущественно на низких оборотах и с замасленным впуском. Явление типичное для городских экземпляров, которые никогда не ездят по трассе. Если не среагировать вовремя, лопатки ломаются и турбина идёт в замену.
Совет: Если поймать рано, чистка турбины в снятом состоянии возвращает полную функциональность. Водителю советуем хотя бы раз в неделю раскручивать мотор до 3 500 - 4 000 оборотов на повышенной передаче, чтобы система сама очищалась.
4. Течь масла из подводящей трубки турбины
Симптом: Следы масла вокруг турбины и выпускного коллектора, запах горелого масла, потеря уровня масла без видимого дыма.
Прокладки и медные уплотнения на подводе масла к турбине со временем твердеют и начинают пропускать. Особенность 1.3 Multijet в том, что подводящая трубка тонкая и работает при высокой температуре. Если запустить, масло капает на выпускной коллектор и может вызвать дым.
Совет: Это типичный расход в диапазоне пробега 150-200 000 км. Мы обязательно меняем и медные уплотнения, и саму трубку, потому что если поменять только прокладку, проблема возвращается через пару тысяч километров.
5. Износ ТНВД и форсунок
Симптом: Тяжёлый запуск после долгой стоянки, неровный пуск, стук или клацанье при разгоне, повышенный расход топлива.
1.3 Multijet это система common rail, очень чувствительная к качеству топлива. В БиГ бывает, что топливо на маленьких заправках хуже отфильтровано, а владельцы часто забывают менять топливный фильтр. Последствие - преждевременный износ форсунок и ТНВД.
Совет: Топливный фильтр меняем каждые 20 000 км, не 30 000. Если диагностика показывает неравномерные коррекции по цилиндрам, форсунки идут на проверочный стенд к специалисту. Все четыре форсунки никогда не выходят из строя одновременно, но если одна вышла - всегда меняется полный комплект.
6. Трещина карданчика рулевой рейки (заводской отзыв)
Симптом: Скрип или постукивание при вращении руля на месте, периодическое заклинивание руля при парковке, затруднённое управление.
На ранних сериях Punto 2 (188) был проведён заводской отзыв из-за трещин в шарнире карданчика рулевой рейки. Многие экземпляры в БиГ пригнаны из Италии и Германии без выполнения отзыва, поэтому поломка проявляется и сегодня.
Совет: Если появился скрип при вращении руля, карданчик снимается и проверяется. Замена недорогая, но если запустить, есть риск, что руль заблокируется в движении. Эту проверку делаем и при осмотре перед покупкой.
7. Проблемы с выбором передач механической КПП
Симптом: Трудное включение первой и задней, периодическое выбивание второй передачи, болтание рычага КПП.
Механизм выбора передач использует тросы и пластиковые шарниры, которые со временем твердеют и теряют точный ход. Смазка в шарнирах испаряется, пластик трескается, и водитель чувствует всё менее точное переключение. На экземплярах с пробегом более 200 000 км эта поломка практически стандартная.
Совет: В большинстве случаев достаточно разобрать, очистить и смазать шарниры качественной смазкой, стойкой к высоким температурам. Если пластиковые втулки растрескались, меняется полный комплект тяг, деталь недорогая, но требует точной работы.
8. Отказ приборной панели и электроники
Симптом: Приборная панель не работает при пуске или мерцает, спидометр падает на ноль, случайное появление лампочек.
Слабые точки пайки на плате панели и плохой контакт разъёма за ней. Классическая поломка электроники Fiat того периода, проявляется и у Punto 2, и у Stilo, и у Idea. Бывает, что машина не заводится, если панель полностью отказывает.
Совет: В большинстве случаев решение - перепайка панели у электронщика, а не замена. Полностью новая панель дорогая и требует кодирования к иммобилайзеру, поэтому ремонт всегда должен быть первым выбором.
Punto 2 1.3 Multijet ошибка P0299
Ошибка P0299 означает "underboost", то есть турбина не создаёт достаточного давления наддува. На 1.3 Multijet самые частые причины по порядку: заклинившая турбина с изменяемой геометрией (см. пункт 3), забитый EGR и впускной коллектор (пункт 1), а также протекший шланг или прокладка на интеркулере и впускном тракте. Перед любой заменой турбины обязательно проверить все шланги от турбины до впуска, потому что даже маленькая трещина на резинке может сбросить давление и выкинуть P0299. В мастерской эту ошибку решаем по порядку, от самого дешёвого к самому дорогому, чтобы владельцу не делать ненужный ремонт.
Обслуживание и ТО
Привод ГРМ цепной (catena di distribuzione) и в принципе ходит весь срок службы мотора, но натяжители и успокоители требуют осмотра после 200 000 км. Масло обязательно не более 10 000 км, заводской интервал 30 000 км рассчитан на нормальные условия, а городской режим БиГ - не нормальные условия. Спецификация масла 5W-40 или 5W-30 ACEA C2/C3, что стандартно для common rail дизелей того периода. Топливный фильтр каждые 20 000 км, воздушный каждые 30 000 км. Если на машине есть DPF, раз в месяц вывозим на длинную поездку по трассе для пассивной регенерации, иначе фильтр быстро забьётся и потребует принудительной регенерации в сервисе.
Какое масло для Punto 2 1.3 Multijet
Для мотора 1.3 Multijet рекомендуем масло вязкости 5W-40 или 5W-30 со спецификацией ACEA C2 или C3. C2/C3 - это low-SAPS масла, адаптированные для common rail дизелей с DPF (и без него работают отлично), тогда как обычные масла ACEA A3/B4 с полным зольным остатком могут сократить срок службы DPF у оборудованных версий. Заправка с фильтром около 3,2 литра, поэтому при замене всегда берите целую небольшую канистру 4 литра. Марки, которые хорошо себя показали на практике: Selenia (оригинальное масло Fiat), Castrol, Shell, Eni и Liqui Moly. Важно, чтобы масло менялось на 10 000 км, а не 30 000, как написано в книжке для "нормальных условий".
Советы владельцам
- Проверка истории до задатка: по номеру кузова получите полную историю авто через carVertical. Отчёт обычно показывает реальные цифры с одометра по датам, зафиксированные ДТП, число прошлых владельцев и индикаторы угона или тотальной гибели. Считаем обязательным перед покупкой любой б/у машины, а особенно при пригнанных экземплярах из Италии и Германии, потому что большое количество Punto 2 приходит именно оттуда. При оплате отчёта можете использовать код GAGA и получите скидку 20%.
- Уровень масла проверяйте на холодном моторе каждые две недели, картер вмещает всего 3,2 литра и каждый минус ощутим.
- Масло меняйте каждые 10 000 км, а не 30 000, как рекомендует завод для "нормальных условий" - городской режим БиГ не нормальный.
- Топливный фильтр меняйте каждые 20 000 км и заправляйтесь только на крупных проверенных АЗС, чтобы защитить дорогие форсунки common rail.
- Раз в неделю раскручивайте мотор до 3 500 - 4 000 оборотов на повышенной передаче, идеально на трассе, чтобы EGR и турбина сами очищались.
- Если покупаете машину б/у, обязательно проверьте, был ли выполнен отзыв по карданчику рулевой рейки - большое число экземпляров в БиГ его так и не прошли.
Часто задаваемые вопросы
Надёжен ли Fiat Punto 2 1.3 Multijet до 300 000 км?
Да, но только при регулярном обслуживании. Из нашего опыта, экземпляры, у которых масло меняют каждые 10 000 км и которые не запущены по EGR и турбине, легко проходят 300 000, а некоторые и 400 000 км. Мотор в основе надёжный, но не прощает пренебрежения.
Сколько расходует Fiat Punto 2 1.3 Multijet по городу?
В городском цикле реально расходует от 4,8 до 5,5 литра на 100 км, а на трассе падает до 4 - 4,3 литра. Один из самых экономичных малых дизелей за всю историю, и это его главное преимущество при ценах на топливо в БиГ.
1.3 Multijet лучше, чем 1.9 JTD в Punto 2?
Зависит от того, что вам нужно. 1.3 Multijet экономичнее, легче и дешевле в обслуживании, но имеет меньший потенциал для нагрузки, и частый городской режим ему не подходит. 1.9 JTD выносливее и мощнее, но значительно больше расходует. Для города и коротких поездок 1.3 лучший выбор, для трассы и семейной езды - 1.9.
Что проверять при покупке б/у Punto 2 1.3 Multijet?
Сначала уровень и состояние масла, если оно чёрное как смола - мотор запущен. Затем проверить течи вокруг турбины и клапанной крышки, снять диагностику на ошибки EGR и системы наддува, попробовать включение первой и задней, и всегда спрашивать сервисную историю топливного фильтра. Осмотр в сервисе перед покупкой у этой модели окупается всегда.
Стоит ли ставить ГБО на Fiat Punto 2 1.3 Multijet?
Нет. 1.3 Multijet - дизельный мотор, а ГБО на дизельные агрегаты в стандартной форме не устанавливается. Если ищете Punto 2 с газом, смотрим вариант с бензиновым мотором 1.2 или 1.4, это тема для отдельного разговора и оценки.
Сколько стоит обслуживание клапана EGR на 1.3 Multijet?
Механическая чистка клапана EGR и впускного коллектора - стандартная процедура, которую рекомендуем каждые 80-100 000 км. Цена зависит от конкретного состояния - свяжитесь для оценки.
У Punto 2 1.3 Multijet ремень или цепь ГРМ?
Цепь. Мотор 1.3 Multijet использует цепь ГРМ, которая в принципе ходит весь срок службы мотора и не меняется как ремень по регламентному интервалу. Но натяжители и успокоители цепи требуют осмотра после 200 000 км, потому что если откажет натяжитель, цепь может перескочить и сделать большой ущерб.
Если заметили какой-то из этих симптомов, заезжайте в мастерскую - лучше проверить рано, чем дорого ремонтировать.