Об этой модели
BMW E87 (1 серия, первое поколение, 2004-2011) - выход BMW в сегмент компактных хэтчбеков, и в БиГ эта модель закрепилась как "доступный BMW" для водителя, который хочет характер марки без расходов 3 серии. Версия 120d на нашем рынке встречается чаще всего, потому что сочетает приемлемый расход (около 5,5-6,5 л/100 км по трассе), задний привод и азартную управляемость. На улицах Баня Луки и окрестных городов их видно ежедневно, чаще всего с пробегом 200 000-350 000 км, а владельцы в основном молодые водители, осознанно выбравшие "маленького BMW". Проблема в том, что у E87 120d есть две совершенно разные версии мотора - M47N2 до 2007 года и N47 с 2007 до конца производства, с принципиально разными слабыми местами, которые покупатель по объявлению на olx разглядеть не сможет. Разница в коде мотора определяет, на что владелец потратится в первый год.
Двигатели и варианты
Эта модель в БиГ чаще всего встречается со следующими двигателями.
M47N2 (120d, 163 л.с.) - более старый 2.0 дизель из эры E46 и E60, доработанный для первой серии E87, выпускался в 2004-2007 годах. Механически проще более позднего N47, с приводом ГРМ на передней стороне мотора и проверенной конструкцией. Главный риск - swirl flaps (поворотные заслонки впускного коллектора), которые могут разрушиться и упасть в цилиндр, нанеся капитальный ущерб двигателю. Превентивный delete этих заслонок практически обязателен на любом подержанном экземпляре с этим мотором.
N47D20 (120d, 177 л.с.) - новое поколение 2.0 дизельных моторов периода 2007-2011, с цепью ГРМ, установленной с задней стороны двигателя, со стороны коробки. Даёт больше мощности и немного меньший расход, чем M47, но несёт пресловутую проблему цепи ГРМ, которая может растянуться между 120 000 и 200 000 км. На большинстве экземпляров 2007-2010 годов цепь либо уже заменена, либо это её ждёт, плюс известный отзыв по охладителю EGR. Покупатель обязательно должен послушать мотор и на холодную, и на горячую перед покупкой.
N47D20 LCI (120d, 184 л.с.) - рестайлинговая версия 2011 года, с усиленной цепью ГРМ и переработанной системой EGR. Технически самая надёжная версия E87 120d, цепь служит значительно дольше, чем на ранних N47. В БиГ встречается редко, потому что производство этой серии длилось недолго, так что кто найдёт исправный экземпляр - получил лучший E87 120d, который BMW когда-либо делал.
Надёжность и репутация на рынке БиГ
BMW E87 120d - машина, которая вознаграждает того, кто её обслуживает, и наказывает того, кто экономит. С регулярной заменой масла каждые 10-12 000 км (а не 25 000, как рекомендует BMW longlife) и своевременными работами по цепи, EGR и DPF, мотор легко переходит за 350 000-400 000 км. Без этого серьёзные поломки накапливаются быстро, и одна невыполненная работа тянет за собой другую. Запчасти в БиГ доступны - и оригинальные, и качественный aftermarket (Febi, Lemförder, Bosch, LuK), цены приемлемы для премиум-компакт сегмента, а кто умеет покупать - может держать машину в форме без больших сюрпризов. По сравнению с конкурентами (Audi A3 8P 2.0 TDI, VW Golf 5 и 6 2.0 TDI) E87 предлагает задний привод и более динамичную езду, но Audi и VW снисходительнее к нерегулярному обслуживанию, а сервисные процедуры у них проще. В мастерской чаще всего видим, что типичный покупатель E87 120d в БиГ выбирает BMW осознанно и принимает, что в первый год придётся вложиться в приведение в порядок, а тем, кто ищет машину без забот, мы скорее посоветуем японские компакты.
Частые поломки, которые мы видим
Из практики, вот что чаще всего приезжает к нам на ремонт по этой модели.
1. Цепь ГРМ на моторе N47
Симптом: Характерный лязг с задней стороны мотора (со стороны коробки), особенно при холодном пуске и на холостых. В тяжёлой стадии появляются ошибки рассинхронизации распредвала и коленвала, потеря мощности и отказ запуска.
Самая известная болячка моторов N47 (2007-2011), устанавливаемых на E87 120d в варианте 177 л.с. и более позднем 184 л.с. BMW поставил цепь ГРМ с задней стороны мотора, со стороны коробки, что затрудняет смазку и охлаждение, а сама цепь тоньше, чем должна быть. Обрыв чаще всего происходит между 120 000 и 200 000 км, а на машинах с пропущенными интервалами замены масла - значительно раньше. Модели с марта 2011 года (LCI с N47TUD20) имеют усиленную цепь и гораздо меньше проблем.
Совет: Если слышите лязг со стороны коробки - не ждите. Замена цепи делается со снятием коробки с мотора и стоит недёшево, но это намного дешевле клапанов и поршней, когда цепь оборвётся. На любом подержанном E87 с N47 обязательно прослушайте мотор и на холодную, и на горячую - короткая запись на телефон до покупки может сэкономить вам целое состояние.
2. Swirl flaps (поворотные заслонки впускного коллектора) на M47
Симптом: Потеря мощности, загорается лампа check engine, периодические рывки под нагрузкой. В худшем сценарии заслонки отваливаются, попадают в цилиндр и наносят капитальный ущерб мотору.
Касается моторов M47N2 в E87 120d 2004-2007 годов. Пластиковые и металлические заслонки во впускном коллекторе со временем ослабевают, винты на оси откручиваются, и заслонки падают в цилиндр. Проблема чаще всего проявляется около 150 000-200 000 км, раньше - если интервалы замены масла пропускались. Моторы N47 этой проблемы не имеют, потому что используют другую впускную систему.
Совет: Самое надёжное решение - превентивный delete, снимается впускной коллектор и вместо заслонок ставятся алюминиевые заглушки. Мотор не теряет мощности в реальной езде, а риск капитальной поломки исчезает. Мы делаем это за один день и рекомендуем каждому покупателю подержанного M47.
3. Охладитель EGR - течь и отзыв BMW
Симптом: Белый дым из выхлопа, запах антифриза в моторном отсеке, потеря охлаждающей жидкости без видимой лужи, повышенная температура мотора. В экстремальных случаях - даже риск возгорания.
BMW объявил глобальный отзыв в 2018-2019 году из-за разрушения охладителя EGR на моторах N47, который охватил и E87 120d. Охлаждающая жидкость течёт через охладитель в выхлопную систему, а контакт с сажей на DPF может привести к возгоранию. Большое число E87 в БиГ прошли через отзыв, но не все, и многие владельцы не знают, что акция существовала.
Совет: Проверьте VIN на любой авторизованной СТО BMW. Если машина не была обслужена по отзыву, BMW делает бесплатную замену и сегодня. Мы часто распознаём симптомы и направляем клиента на авторизованный сервис ради бесплатной замены вместо того, чтобы брать деньги за работу, которая нам не принадлежит.
4. Фильтр DPF - забивание в городской езде
Симптом: Загорается лампа DPF или check engine, потеря мощности, повышенный расход топлива, мотор уходит в limp mode. На холостых может ощущаться вибрация, или уровень масла на щупе поднимается выше максимума.
E87 120d по профилю езды - городской компакт, что противоположно тому, что любит DPF. Владельцы, которые ездят по 5-10 км до работы и обратно, не дают фильтру шанс провести регенерацию при нужной температуре, сажа накапливается, а масло разжижается топливом. Проблема типична для всех дизелей в БиГ, но на E87 проявляется сильнее, потому что машина чаще всего городская.
Совет: Самая дешёвая профилактика - 20-30 минут езды по трассе на 2500-3000 оборотов раз в неделю, так DPF сам регенерируется. Когда фильтр перейдёт черту, принудительная регенерация на диагностике решает большинство случаев, остальное идёт на химическую промывку или замену. Программное удаление DPF не рекомендуем, потому что регистрация в БиГ всё строже смотрит на эмиссию.
5. Двухмассовый маховик и сцепление
Симптом: Вибрации на холостых, ощущаемые через коробку, стук при запуске или глушении мотора, рывки при трогании с места, периодическое проскальзывание сцепления на высоких передачах под нагрузкой.
Двухмассовый маховик на E87 120d ходит в диапазоне 180 000-250 000 км при нормальной езде, значительно меньше на чип-тюнингованных экземплярах и у водителей, часто трогающихся со второй передачи. У M47 маховик чуть долговечнее, чем у N47, потому что N47 передаёт больший крутящий момент. Сцепление и маховик всегда меняются комплектом - попытка заменить только один компонент это ложная экономия.
Совет: Проверьте двухмассовый при покупке, стук и тряска на холостых - первый признак. При замене требуйте оригинальный комплект LuK или Sachs, дешёвые китайские копии не выдерживают и 30 000 км. Если планируете чип-тюнинг, знайте, что срок жизни маховика сокращаете минимум вдвое.
6. Геометрия турбины и механизм VNT
Симптом: Потеря мощности выше 2500 оборотов, дым из выхлопа (синий или чёрный в зависимости от стадии поломки), свист или писк турбины, загорается check engine с ошибками по boost pressure (часто P0299).
Турбина VNT (с изменяемой геометрией) на E87 120d страдает от сажи, которая накапливается на лопатках изменяемой геометрии, блокируя их и вызывая потерю мощности. Обычно проявляется на 180 000-280 000 км, раньше у машин, которые преимущественно городские и без регулярных поездок по трассе. Плохое масло и пропущенные интервалы драматически сокращают срок службы турбины.
Совет: При первом признаке падения мощности сделайте ультразвуковую чистку турбины, прежде чем планировать капитальный ремонт или замену, часто механизм возвращается в строй за десятую часть цены новой турбины. Если изношен подшипник, пусть восстановление делает специализированная фирма с гарантией, а не механик с района.
7. Задние рычаги и тяги задней оси
Симптом: Стук по неровностям с задней стороны, неравномерный износ задних шин (внутренняя сторона), вибрация руля выше 100 км/ч, нестабильность в поворотах.
E87 имеет многорычажную заднюю ось, общую с E90, и как у всех BMW того периода, резиновые сайлентблоки рычагов со временем разрушаются. Баня-лучские дороги и лежачие полицейские ускоряют износ. Поломка чаще всего приходит в диапазоне 150 000-220 000 км, раньше - если ездить с грузом или по плохим дорогам.
Совет: Не меняйте только один рычаг, если уж разобрали - идите на полный комплект сайлентблоков и втулок, окупится. Оригинал BMW слишком дорогой, Lemförder и Meyle HD дают то же качество вдвое дешевле. После замены - обязательная геометрия, без неё съедите задние шины за 15 000 км.
8. Электрика - аккумулятор, датчик IBS и комфорт
Симптом: Ошибки на системе комфорта, слабый запуск, потеря памяти стеклоподъёмников, периодическое выключение магнитолы, лампы на приборной панели, которые загораются и гаснут "по настроению", машина не переходит в режим start-stop.
E87 использует AGM аккумулятор с датчиком IBS на минусовой клемме, который следит за состоянием заряда. Когда аккумулятор стареет, напряжение падает, и модули комфорта начинают выдавать ошибки без реальной поломки. Замена аккумулятора без регистрации нового в системе BMW (кодирования) оставляет датчик считать по старой ёмкости, что сокращает срок жизни нового аккумулятора.
Совет: На E87 аккумулятор обязательно кодируется после замены, иначе датчик IBS не работает как надо, и новый аккумулятор уходит за 18 месяцев. Мы делаем это диагностикой за пару минут. Выбирайте AGM или EFB, обычному залитому аккумулятору на этой машине места нет.
Сервис и обслуживание
Классического ремня ГРМ нет, оба мотора (M47 и N47) имеют цепь ГРМ, что не означает "пожизненно", как преподносит маркетинг BMW, особенно N47 требует внимания к звуку. Масло следует менять каждые 10-12 000 км или раз в год, спецификация BMW Longlife 04 (LL-04), вязкость 5W-30. Сервисный интервал 25-30 000 км, который рекомендует BMW longlife, - для западноевропейских условий и качества топлива, в БиГ сократите его вдвое. Если ездите в основном по городу, добавьте раз в неделю получасовой круг по трассе для регенерации DPF. Чистку EGR рекомендуем каждые 80-100 000 км как профилактику, потому что сажевые отложения во впускной системе - одна из главных причин потери мощности и ошибок по boost pressure.
Советы владельцам
- Масло меняйте на 10-12 000 км, не следуйте BMW longlife 25-30 000 км - это для западноевропейских условий и более качественного топлива, чем у нас.
- Перед покупкой конкретного экземпляра: по VIN-номеру вытащите всю историю машины через carVertical. Из международных регистров обычно получаете реальные показания одометра по датам, зафиксированные ДТП, число прошлых владельцев и индикаторы угона или тотала. Считаем это обязательным перед покупкой любой подержанной машины, а особенно при немецких ввозах, как E87. При оплате отчёта можете использовать код GAGA и получите скидку 20%.
- Если услышите любой лязг с задней стороны мотора N47, записывайтесь на осмотр в тот же день, цепь ГРМ не ждёт.
- Хотя бы раз в неделю проезжайте 20-30 минут по трассе на 2500-3000 оборотов, DPF скажет вам спасибо и вы не увидите его на ремонте.
- Проверьте VIN на авторизованном сервисе BMW по отзыву охладителя EGR, если экземпляр охвачен и не был обслужен, получите бесплатную замену.
- При замене аккумулятора обязательно требуйте кодирование датчика IBS, иначе новый аккумулятор уйдёт за 18 месяцев.
Часто задаваемые вопросы
Что лучше на подержанном BMW E87, мотор M47 или N47?
Если выбираете между M47 со сделанным swirl flaps delete и N47 с неизвестной историей цепи, M47 - более безопасный выбор, потому что главный риск уже нейтрализован. N47 даёт больше мощности и меньший расход, но каждый экземпляр 2007-2010 годов несёт вопрос о цепи ГРМ. Версия LCI 2011 года технически лучшая, но на нашем рынке встречается редко.
Сколько ходит цепь ГРМ на моторе BMW N47?
На практике между 120 000 и 200 000 км, в зависимости от регулярности замены масла и качества топлива. На машинах с пропущенными интервалами может оборваться и раньше, а на бережно обслуживаемых экземплярах ходит и до 250 000 км. Любой лязг с задней стороны мотора - причина сразу записаться на осмотр, не тяните.
Стоит ли ставить газ на BMW E87 120d?
Нет, 120d - дизельный мотор, а автогаз ставится исключительно на бензиновые. Если вас интересует E87 на газу, смотрите бензиновые версии 116i или 118i, на них можно поставить секвентальную систему LPG и экономия будет существенной. По деталям автогаза на бензиновых BMW смело пишите нам.
Хороший ли BMW E87 120d в качестве первой машины?
Честно говоря, не рекомендуем как первую машину. Расходы на обслуживание выше среднего по классу компактов, поломки требуют опытного мастера, а молодые водители часто не понимают, что BMW - не Hyundai и что пропущенный интервал замены масла стоит несколько сотен марок месяцем позже. Как вторая или третья машина, когда уже знаете, что ищете, E87 - отличная покупка.
Сколько стоит сервис цепи ГРМ на E87 N47?
Работа требует снятия коробки с мотора и комплекта оригинальных или качественных aftermarket деталей (цепь, натяжители, направляющие, прокладка), так что речь о серьёзной инвестиции. Цена зависит от конкретного состояния - пишите нам для оценки. Это всегда намного дешевле ремонта мотора, когда цепь оборвётся.
Какое масло нужно BMW 120d N47?
Спецификация BMW Longlife 04 (LL-04), вязкость 5W-30 или 0W-30. Castrol Edge Professional, Liqui Moly Top Tec, Shell Helix Ultra и Mobil 1 ESP - проверенные варианты. Интервал сократите до 10-12 000 км, BMW longlife 25-30 000 км - для условий, которых в БиГ не существует.
Надёжна ли автоматическая коробка на E87 120d?
E87 120d в основном предлагался с механической 6-ступенчатой коробкой, а опционально - с автоматом ZF 6HP19. Автомат ZF надёжен, если масло меняется каждые 60-80 000 км, проблема в том, что BMW указывает "lifetime fill", чего на практике не существует. Если покупаете экземпляр с автоматом, первый вопрос - когда делалась замена масла в коробке.
Если заметили какой-то из этих симптомов на своём E87 120d, заезжайте в мастерскую - лучше проверить рано, чем дорого чинить.