Об этой модели
Alfa Romeo 159 (тип 939) выпускался с 2005 по 2011 год, в кузовах седан и универсал Sportwagon. В БиГ 159 - одна из самых распространённых итальянских моделей того периода: на olx.ba в любой момент их десятки, чаще всего в версии 1.9 JTDM на 120 или 150 л.с. Дизайн Джорджетто Джуджаро принёс модели армию преданных водителей, но качество сборки и сложность обслуживания означают, что это не машина для владельца, который ищет самый дешёвый сервис. Большинство экземпляров, которые мы видим в Бане Луке, имеют пробег от 250 000 до 400 000 км, а значит все типичные болячки двигателя и подвески уже проявлялись хотя бы раз.
Двигатели и варианты
Эта модель в БиГ чаще всего встречается со следующими двигателями.
1.9 JTDM 120 л.с. (939A2000) - базовый 8-клапанный дизель, common rail Bosch, самый распространённый в БиГ. Это самый надёжный из JTDM, потому что у него 8-клапанная головка, меньше деталей, которые могут сломаться, но DPF и EGR мучают его так же, как и 16-клапанную версию. Запчасти доступные, расход около 6-7 л/100 км по трассе, что делает его логичным выбором для водителя, который ищет экономичность без лишних сложностей.
1.9 JTDM 150 л.с. (939A2000) - 16-клапанная версия того же двигателя с турбиной с изменяемой геометрией. Больше мощности - больше нагрузки на двухмассовый маховик и турбину, поэтому поломки турбины и маховика появляются раньше, чем на 120-сильной версии. Хороший выбор для водителя, который часто ездит по трассе и хочет более динамичный разгон, но рассчитывайте на чуть более дорогое обслуживание, чем у базовой версии.
2.4 JTDM 200/210 л.с. (939A3000) - пятицилиндровый 2.4 дизель, царь линейки, но редкий в БиГ из-за стоимости обслуживания и расхода. Знаменитый пятицилиндровый с отличным крутящим моментом, но любит подкидывать проблемы с форсунками и стоит почти вдвое дороже в обслуживании - берите его только если точно знаете, чего хотите, и у вас есть бюджет на итальянское обслуживание.
1.8 MPI / 2.2 JTS бензин - бензиновые версии, 1.8 MPI атмосферник (140 л.с.) и 2.2 JTS с непосредственным впрыском (185 л.с.). Бензиновые реже встречаются в БиГ - 1.8 MPI здоровый и простой, но слабоват для тяжёлого 159; 2.2 JTS любит делать проблемы с впрыском и насосом высокого давления.
Надёжность и репутация на рынке БиГ
Alfa 159 не машина для того, кто ждёт надёжности уровня Toyota. Это итальянский седан со сложной механикой, кучей электроники и итальянским отношением к мелочам, которые "просто должны работать". На дорогах БиГ экземпляры с пробегом 250-350 тысяч километров - стандарт, а значит все характерные болячки уже были на очереди - и если машина дожила с регулярным обслуживанием, она может ездить ещё долго. Проблема в том, чтобы найти такой экземпляр. Многие 159 на рынке продаются именно потому, что владелец не захотел платить за ремень, DPF или новую турбину. Запчасти доступны - оригинал через Magneti Marelli и итальянские каналы идёт дорого, но качественный aftermarket (Lemförder, TRW, Bosch) покрывает около 80 процентов потребностей без ущерба для ресурса. Владельцы 159 обычно влюблены во внешний вид и управляемость, а значит когда 159 продаётся, часто это от разочарования электроникой или ценой ремонта EGR/DPF - что хороший знак, чтобы начать торг и не соглашаться на первую цену.
Частые поломки, которые мы видим
Из практики, вот что чаще всего приходит на ремонт по этой модели.
1. Ремень ГРМ и натяжитель
Симптом: Стрекотание или скрип спереди двигателя при холодном запуске, неровная работа двигателя, в худшем случае перескок зубьев и загиб клапанов.
1.9 JTDM (939A2000) - двигатель с встречей клапанов, обрыв ремня означает капиталку. Заводской интервал Fiat/Alfa в 120 000 км для боснийских дорог с нашим дизелем и короткими поездками слишком большой. Натяжитель и обводной ролик часто выходят из строя раньше самого ремня, поэтому полагаться только на пробег нельзя.
Совет: Меняйте комплект целиком (ремень, натяжитель, два ролика, помпа) не позже 90 000-100 000 км или каждые 5 лет, что наступит раньше. Никогда только ремень.
2. DPF фильтр и регенерация
Симптом: Жёлтая лампа DPF, переход в limp-mode, повышенный расход, уровень масла поднимается выше MAX на щупе, запах дизеля в моторном отсеке.
Bosch DPF на 1.9 JTDM быстро забивается, если машина ездит преимущественно по городу или короткими поездками, что типичный профиль этой машины в БиГ. Неудавшиеся регенерации сливают топливо в масло и меняют его спецификацию. Владельцы, которые не понимают лампу, продолжают ездить и набивают масло на 1-2 см выше MAX, что приводит к гораздо более серьёзным последствиям.
Совет: Если ездите в основном по городу, планируйте 20-минутную поездку по трассе каждые 500 км, чтобы дать форсированную регенерацию. Не доливайте масло, пока не проверили, реальный это уровень или разбавление дизелем.
3. Клапан EGR и охладитель
Симптом: Потеря мощности, рывки при ускорении, чёрный дым, ошибка P0401 или P0403, иногда лампа Check Engine без явных симптомов.
EGR на 1.9 JTDM залипает нагаром уже примерно к 100 000-130 000 км, особенно на машинах, которые ездят по городу. Охладитель EGR любит пускать антифриз во впускной коллектор - тогда двигатель теряет охлаждающую жидкость без видимого места течи, что долго ставит в тупик и владельца, и неподготовленного мастера.
Совет: EGR можно промыть и вернуть, но второй раунд он редко переживает - второй раз идите на новый или исправный б/у. Не слушайте советы программно отключить EGR - на 1.9 JTDM это портит работу двигателя и создаёт проблемы на техосмотре.
4. Турбина (Garrett GT1749V)
Симптом: Синий или белый дым при ускорении, свист, нарастающий с газом, потеря мощности выше 2500 об/мин, масло в интеркулере или патрубках.
Геометрия турбины залипает нагаром так же, как и EGR - результат те же ошибки и limp-mode. Когда турбина начинает гнать масло, проблема быстро распространяется на интеркулер и DPF, потому что масло забивает DPF в экспресс-темпе и превращает одну поломку в три.
Совет: При первых симптомах чистите геометрию турбины, пока она не вышла из строя окончательно. При замене турбины обязательно промывается интеркулер и проверяется DPF, иначе новая турбина через пару тысяч км закончит так же.
5. ТНВД common rail и форсунки (Bosch CP1)
Симптом: Тяжёлый запуск на горячую, неровная работа на холостых, возврат топлива в бак выше нормы, ошибка P0087 (низкое давление в рампе).
Насос Bosch CP1 и форсунки чувствительны к качеству дизеля, а в БиГ всё ещё заправляются чем придётся. Со временем насос даёт металлическую стружку, которая убивает форсунки, и идёт замена всей системы - а это серьёзный ремонт, измеряемый тысячами марок.
Совет: Заправляйтесь на проверенных заправках, меняйте топливный фильтр строго каждые 30 000 км (а не 60 000, как пишут некоторые сервисы), и не ждите, пока форсунка совсем откажет, прежде чем менять.
6. Двухмассовый маховик и сцепление
Симптом: Стук и дребезг на холостых, который исчезает при выжатом сцеплении, вибрации при запуске и глушении, рывки при трогании с места.
У 1.9 JTDM крутящий момент 305 Нм, который изнашивает двухмассовый маховик - средний ресурс 150 000-200 000 км, меньше, если часто ездите на низких оборотах или таскаете прицеп. Сцепление и маховик почти всегда меняются вместе, потому что снять коробку один раз достаточно.
Совет: Не тяните двигатель ниже 1500 об/мин на повышенных передачах - это убивает двухмассовый маховик быстрее всего. При покупке обязательно проверьте шум на холостых с нажатым и отпущенным сцеплением.
7. Передняя подвеска (верхние рычаги и сайлентблоки)
Симптом: Стук на неровностях, неточное управление, неравномерный износ передних шин, вибрации в руле на 80-100 км/ч.
У Alfa 159 сложная многорычажная передняя подвеска с кучей резинок и сайлентблоков, которые изнашиваются быстрее, чем на обычном MacPherson, особенно на наших улицах с ямами. Верхний рычаг (верхняя тяга) обычно идёт первым, в диапазоне 80 000-120 000 км в зависимости от условий езды.
Совет: Оригинальные запчасти дорогие - качественные TRW, Lemförder или Moog делают свою работу и реально служат. Бегите от самых дешёвых китайских сайлентблоков, они живут 6 месяцев.
8. Электроника и Body Computer
Симптом: Случайные лампы на приборке, проблемы с центральным замком, не работает какое-то стекло или свет без причины, аккумулятор разряжается за ночь.
У Alfa 159 есть Body Computer (BCM) - узел всей электросети. Когда возникает микроразрыв или коррозия в разъёме, появляются "призраки". Влага в багажнике (плохой уплотнитель) часто убивает модуль за задним бампером, и это одно из первых мест, куда стоит заглянуть.
Совет: Прежде чем менять дорогие модули, пусть кто-то с настоящим Multiecuscan или AlfaDiag прочитает BCM и все модули - часто проблема в зелёной коррозии в одном разъёме.
9. Течь масла из сальника распредвала и клапанной крышки
Симптом: Запах горелого масла, масло на задней стороне двигателя, капли на выпускной коллектор (может и дымить).
Клапанная крышка и сальник распредвала на 1.9 JTDM начинают потеть около 150 000 км - не катастрофа, но если запустить, масло доходит до приводного ремня генератора и съедает его, и из дешёвой замены сальника вы попадаете на более дорогой ремонт.
Сервис и обслуживание
Ремень ГРМ со всеми роликами, натяжителем и помпой меняйте в диапазоне 90 000-100 000 км или каждые 5 лет, в зависимости от условий езды (короче в городе и на коротких поездках, длиннее по трассе) - не держитесь заводского интервала Fiat в 120k. Масло должно быть спецификации Fiat 9.55535-S2 (или обязательно Selenia Multipower для JTDM), интервал замены 10 000 км, а не 20 000, как пишут некоторые сервисы, потому что DPF разбавляет масло дизелем. Топливный фильтр каждые 30 000 км, масляный фильтр с каждой заменой масла. Если у машины DPF, планируйте чистку или прожиг в диапазоне 180 000-220 000 км, в зависимости от стиля езды. Дезинфекция кондиционера раз в год - 159 склонен к плесени в салоне из-за конструкции вентиляции.
Какое масло для Alfa 159 1.9 JTDM
Для 1.9 JTDM используйте исключительно масло спецификации Fiat 9.55535-S2, что на практике означает Selenia Multipower 5W-40 или эквивалент с этим обозначением (у Eni, Petronas, Liqui Moly есть версии). Универсальное 5W-40 с маркировкой ACEA C3 - НЕ то же самое. Двигатель JTDM с системой Bosch требует именно этой спецификации из-за присадок, которые защищают форсунки и насос common rail. Замена на 10 000 км, не больше, потому что регенерации DPF впрыскивают дизель в масло и меняют его вязкость. Если видите, что кто-то предлагает "longlife" интервал 20-30к км, смело пропускайте такой сервис.
Советы владельцам
- Перед покупкой конкретного экземпляра: по номеру VIN выньте полную историю машины через carVertical. Отчёт обычно показывает реальные показания одометра по датам, зафиксированные аварии, число прошлых владельцев и индикаторы кражи или полной гибели. Считаем обязательным перед покупкой любого б/у 159, потому что значительная часть экземпляров пришла из Италии и Германии, где история часто богаче, чем то, что написано в нашей сервисной книжке. При оплате отчёта можете использовать код GAGA и получите 20% скидки.
- Заправляйтесь на проверенных заправках - система Bosch CP1 на 1.9 JTDM не прощает плохой дизель.
- Используйте исключительно Selenia Multipower (или эквивалент Fiat 9.55535-S2), меняйте каждые 10 000 км без исключения.
- Каждые 500 км городской езды делайте 20-минутную поездку по трассе, чтобы дать DPF регенерироваться.
- При накачке шин держитесь спецификации производителя - 159 тяжёлая машина, и низкое давление съедает передние шины за 20 000 км.
- Вложение в качественный диагностический сканер (Multiecuscan или AlfaDiag) окупается уже в первый раз, когда сами прочитаете, какая лампа горит, и избежите неправильной замены в каком-нибудь универсальном OBD2-сервисе.
Часто задаваемые вопросы
Надёжна ли Alfa 159 1.9 JTDM для повседневной езды?
Надёжна, если регулярно обслуживается и эксплуатируется по правилам - значит интервал ремня, хорошее масло, не преимущественно городская езда. Как машина, на которой вы ездите 20 км на работу и обратно каждый день по городу, она быстро забьёт DPF и устроит проблемы с EGR. Для смешанной езды и аккуратного владельца вполне надёжна.
Сколько километров может пройти Alfa 159 1.9 JTDM?
В нашем сервисе мы регулярно видим экземпляры с пробегом 350 000-400 000 км, которые ещё ездят. Сам мотор крепкий - обычно раньше него уходят двухмассовый маховик, турбина и DPF. Если готовы вложиться в эти узлы, мотор спокойно перевалит за 500 000 км.
Какой двигатель в Alfa 159 лучший выбор?
Для условий БиГ и разумной цены обслуживания рекомендуем 1.9 JTDM 120 л.с. - достаточно мощный, самые доступные запчасти, меньше всего того, что может сломаться. 1.9 JTDM 150 л.с. тоже хорош, если интересует более быстрый разгон. 2.4 JTDM - удовольствие для водителя, но дорогой в обслуживании. Бензиновых избегайте, если не обязаны.
Имеет ли смысл ставить ГБО на 1.9 JTDM?
Нет - 1.9 JTDM это дизельный двигатель, и автогаз (LPG) не ставится на дизели классическим способом. Если интересует экономия на топливе, лучше исправный DPF и чистый EGR, которые возвращают расход в нормальные рамки (около 6-7 л/100 км по трассе).
Что проверить при покупке б/у Alfa 159 1.9 JTDM?
Обязательно проверьте, когда менялся ремень ГРМ (если доказательств нет, считайте его в цену сразу), есть ли у машины DPF и горит ли какая-нибудь лампа, есть ли стук в двигателе на холостых (двухмассовый маховик), уровень масла на щупе и не пахнет ли дизелем. Осмотр на подъёмнике на состояние EGR, сальников и подвески экономит вам тысячи KM позже.
Могу ли я сам чистить DPF на 159 или надо в сервис?
Существуют присадки для поддержания, но настоящая чистка DPF делается специальными машинами со снятием - это не работа для гаража. Лучшая профилактика - каждые несколько недель выгонять машину минимум на 30 минут по трассе с оборотами выше 2500 об/мин, чтобы DPF сам регенерировался.
Если заметили какой-то из этих симптомов на своём 159, заезжайте к нам - лучше проверить рано, чем дорого ремонтировать.