Что именно меняется
Европейский Союз в течение последних нескольких лет поэтапно ужесточал допустимые уровни выхлопных газов для новых автомобилей. Новейший пакет (известный как Euro 7) в полной мере будет применяться к новым автомобилям, продаваемым в ЕС, а акцент сделан на снижении выбросов твёрдых частиц, оксидов азота и на стандартизации измерений в реальных условиях вождения.
Всё это касается новых автомобилей, которые производятся и впервые продаются в ЕС. Для подержанных автомобилей, которые ввозятся в БиГ, закон по-прежнему ясен: импорт регулируется по стандартам Euro 3 и выше (в зависимости от регламента, который время от времени меняется). Но с точки зрения стоимости автомобиля и его срока службы в Европе изменения уже сегодня заметны.
Low Emission Zones: проблемы для старых дизелей
Один менее известный эффект - это расширение так называемых Low Emission Zones (LEZ) или Clean Air Zones в крупных европейских городах. Париж, Лондон, Брюссель, Милан, Берлин, Амстердам и другие города ввели зоны, в которые старые дизельные автомобили больше не могут въезжать или обязаны платить ежедневный сбор.
На практике:
- Автомобили стандарта ниже Euro 4 или Euro 5 постепенно выведены из центров этих городов
- Старые дизели падают в цене на западноевропейском рынке, поэтому их часто продают дальше на восток, в том числе в БиГ
- Владельцам таких автомобилей в ЕС негде их локально зарегистрировать, поэтому экспорт остаётся единственным вариантом
Для рынка БиГ это означает большее предложение старых дизелей по всё более низким ценам. Это может выглядеть как возможность, но у медали есть и другая сторона.
На что обращать внимание при импорте старого дизеля
Старый дизель, который приехал из страны с зоной чистого воздуха, часто был там ограничен в использовании или даже стоял на парковке перед продажей. Это значит, что:
- Система очистки выхлопных газов (DPF фильтр, AdBlue, EGR) часто находится в плохом состоянии, так как не проходила регулярную регенерацию во время движения
- Система AdBlue на автомобилях от Euro 5 и выше может быть программно отключена, что грозит дорогим ремонтом, если машину хотят зарегистрировать у нас как грузовую
- Владельцы знают, что автомобиль исчерпал свой срок службы в Европе, поэтому перед продажей снимают или заменяют детали сомнительного происхождения
Наиболее частые неисправности на таких автомобилях, которые мы видим в мастерской:
- Забитый DPF фильтр, который требует чистки или замены
- Клапан EGR, полностью забитый сажей
- Работа двигателя без жидкости AdBlue, так как система отключена программно
- Неправильно настроенная система common rail или изношенные форсунки
Всё это ремонты, которые можно выполнить, но недёшево. Хороший осмотр перед покупкой может сэкономить вам тысячи.
Что делать с дизелем, который у вас уже есть
Если у вас дизель и он вам служит, нет причин паниковать из-за норм ЕС. Автомобили, которые зарегистрированы и эксплуатируются у нас, остаются в эксплуатации. Но пару вещей делать разумно:
- Регулярное обслуживание системы DPF: хотя бы раз в неделю проезжайте 15-20 минут по открытой трассе на повышенных оборотах, чтобы фильтр регенерировался
- Регулярная замена масла: дизели более чувствительны к старому маслу, чем бензиновые двигатели, часть проблем с DPF и EGR возникает из-за запущенного масла
- Регулярная заправка жидкости AdBlue у автомобилей Euro 5 и новее
- Диагностика раз в год: проверка OBD выявляет проблемы до того, как они превратятся в загоревшуюся контрольную лампочку и дорогой ремонт
Для новых автомобилей
Для водителей, которые сегодня покупают новые или почти новые автомобили, большинство производителей сместило фокус на бензиновые двигатели, гибриды и электромобили. Дизель остаётся разумным вариантом для автомобилей, которые регулярно проезжают большие расстояния, но городской дизель больше не логичный выбор, как раньше. Для города хороший бензиновый двигатель с установкой LPG или гибрид экономически и экологически более оправданны.
Заключение
Новые нормы ЕС прежде всего влияют на цену старых дизелей, приезжающих с запада. Для владельцев, у которых уже есть дизель, проблема не в нормах, а в регулярном обслуживании выхлопной системы. Для покупателей дешёвый подержанный дизель не всегда выгодная сделка, если он не был качественно осмотрен.
Если вы думаете об импорте подержанного дизеля из Западной Европы и вам нужен честный осмотр перед регистрацией, свяжитесь с нами. Осмотр стоит немного, а может уберечь вас от дорогой ошибки.