В июле 2026 года Volkswagen снял дизельный Golf с продажи в Великобритании. Спустя пятьдесят лет после выпуска первого дизельного Golf компания решила, что нет смысла сохранять двигатель, на который приходится всего 5,5% продаж модели. Для БиГ, где лишь каждый девятый впервые зарегистрированный автомобиль покупается новым, а остальные — подержанные, эта новость звучит абстрактно. Но последствия вполне конкретны: БиГ не производит автомобили, а импортирует их, причём преимущественно дизельные.
В этой статье объясняется, что происходит с дизелем в Европе, кто его ещё производит, кто от него отказывается и что это значит для водителей в Боснии и Герцеговине, которые ездят на подержанных дизельных автомобилях и покупают их.
Материал подготовлен мастерской Auto Gas Gaga из Баня-Луки на основе актуальных данных европейских автомобильных ассоциаций и многолетнего опыта обслуживания дизельных двигателей всех поколений.
Содержание
- Golf TDI уходит после 50 лет
- Кто ещё производит дизель в Европе в 2026 году
- Конец дизеля в Европе в цифрах
- БиГ импортирует 85% дизельных авто — откуда они будут через пять лет
- Зоны низких выбросов, которые должны знать водители из БиГ
- Что это значит для цен на подержанные дизели
- Практические советы для водителей дизелей в БиГ
- Часто задаваемые вопросы
- Похожие статьи
Golf TDI уходит после 50 лет
Когда Volkswagen выставил первый дизельный Golf в автосалоне в 1976 году, никто не предполагал, что этот двигатель станет символом европейской автомобильной промышленности. Golf TDI был автомобилем, который обещал всё сразу: низкий расход топлива, хороший крутящий момент, долговечность и доступную цену. Миллионы водителей по всей Европе, включая сотни тысяч в БиГ, покупали именно этот автомобиль десятилетиями.
А потом грянул Дизельгейт 2015 года. Volkswagen признал, что фальсифицировал результаты тестов на выбросы, и доверие к дизелю так и не восстановилось. В Великобритании, где в 2016 году дизель составлял 47,7% новых регистраций, к 2026 году эта доля упала до 4,6%. Тем не менее около 11 миллионов дизельных автомобилей всё ещё ездят по британским дорогам, что показывает, насколько велик разрыв между тем, что продаётся новым, и тем, на чём реально ездят.
Volkswagen в июле 2026 года официально прекратил выпуск дизельного Golf в Великобритании. Дизель составлял всего 5,5% продаж Golf за январь-май 2026 года, и компания рассудила, что затраты на сертификацию и производство больше не оправдывают столь малую долю. Это не внезапное решение, а закономерный итог тенденции, которая тянется с Дизельгейта.
Golf TDI был последним широкодоступным дизелем в компактном классе из линейки VW. Его уход символически закрывает целую главу — не только для Volkswagen, но и для всей отрасли. Когда самый массовый европейский автомобиль отказывается от дизеля, посыл предельно ясен.
Audi: последний новый двигатель в 2026 году, конец производства в 2033
Audi пошёл ещё дальше. В 2026 году компания выпускает последний полностью новый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. С 2033 года Audi не будет продавать ни одного автомобиля на ископаемом топливе в Европе. Это означает, что дизельные двигатели Audi, включая популярные 2.0 TDI и 3.0 TDI, заполняющие дороги Боснии и Герцеговины, вступают в последнее поколение. Каждый Audi на дизеле, проданный сегодня как новый, — один из последних, которые когда-либо сойдут с конвейера.
Кто ещё производит дизель в Европе в 2026 году
Ответ на этот вопрос становится короче с каждым кварталом. Vauxhall, Toyota, Hyundai, Nissan, Honda, Dacia, MINI и Volvo вообще больше не предлагают дизельные модели в Европе. BMW убрал дизель из 3 Серии ещё в 2024 году. SEAT Leon, некогда один из самых продаваемых дизельных хэтчбеков в Испании, больше не имеет дизельной версии.
Volvo, Dacia, Toyota и другие больше не предлагают дизель
Оставшиеся игроки — это преимущественно группа VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT/Cupra в ограниченном объёме), а также Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën и Land Rover. Но и у них доля дизельных моделей в линейке снижается. Mercedes объявляет, что к концу десятилетия вся гамма будет электрифицирована или гибридизирована, а значит, их двигатели OM651 и OM654, столь любимые в БиГ, тоже доживают свой век.
Ситуация сводится к простой экономике. Производство дизельной версии модели требует отдельной сертификации по стандартам Euro 6e и будущим Euro 7, отдельной настройки системы AdBlue, SCR-катализатора, DPF-фильтра и системы EGR. Когда дизель составляет менее 10% продаж одной модели, затраты на сертификацию в расчёте на проданный экземпляр становятся неподъёмными. Бренды прекращают выпуск дизеля не потому, что это плохой двигатель. Они прекращают, потому что малые серии делают его экономически нерентабельным.
Конец дизеля в Европе в цифрах
Данные Европейской ассоциации производителей автомобилей наглядно показывают траекторию. За январь-май 2026 года дизель составил всего 7,6% новых регистраций в ЕС, согласно данным ACEA, опубликованным в июне 2026 года. Годом ранее, за тот же период, эта доля была 9,5%, то есть падение на 16,6% в годовом исчислении. Для сравнения: в 2012 году дизель составлял 55% новых регистраций в ЕС. За 14 лет — от доминирования с более чем половиной рынка до менее 8%.
| Год | Доля дизеля в новых регистрациях ЕС |
|---|---|
| 2012 | 55% |
| 2020 | ~28% |
| янв-май 2025 | 9,5% |
| янв-май 2026 | 7,6% |
Падение особенно драматично в странах, которые когда-то были оплотом дизеля. Франция, десятилетиями субсидировавшая дизельное топливо и налогово поощрявшая дизельные авто, сейчас имеет долю ниже 10%. Германия, родина TDI, демонстрирует аналогичную тенденцию. Великобритания упала с 47,7% до 4,6% за одно десятилетие. Италия и Испания следуют тому же курсу, каждая в своём темпе, но направление одно.
Электромобили за тот же период достигли 20% доли в новых регистрациях в ЕС, то есть впервые обогнали дизель почти втрое. Это не прогнозы и не проекции — это данные о продажах за первые пять месяцев 2026 года.
Для водителя из БиГ эти данные по ЕС — не академическая статистика. Они напрямую определяют, что будет доступно на рынке подержанных автомобилей через 7-10 лет, когда сегодняшние новые машины станут подержанными.
БиГ импортирует 85% дизельных авто — откуда они будут через пять лет
Босния и Герцеговина не производит автомобили. Она их покупает, причём преимущественно подержанные. В феврале 2026 года из 6 858 впервые зарегистрированных легковых автомобилей в БиГ лишь 752 были новыми. Соотношение — один к девяти. Более 85% импортированных подержанных автомобилей — дизельные, в основном стандарта Euro 5, произведённые в 2009-2015 годах.
Этим автомобилям сегодня от 11 до 17 лет, и типичный пробег составляет от 200 до 350 тысяч километров. Они поступают в основном из Германии, Австрии, Швейцарии и Нидерландов — стран, которые активно сокращают количество дизельных авто на своих дорогах с помощью зон низких выбросов, налоговых стимулов для электрификации и более строгих техосмотров для старых дизелей.
Канал импорта до сих пор работал гладко, потому что предложение было огромным. В Западной Европе были десятки миллионов дизельных автомобилей, которые для их рынка становились слишком старыми, но вполне пригодными для условий БиГ. Проблема возникнет, когда этот резервуар начнёт иссякать.
Сколько ещё будет подержанных дизелей для импорта
Вопрос не в том, будут ли подержанные дизели для импорта, а в том, сколько ещё — в таком объёме. Автомобили, которые сегодня продаются новыми в ЕС, — преимущественно бензиновые, гибридные или электрические. Это значит, что через 7-10 лет, когда эти машины станут подержанными, предложение дизелей на вторичном рынке будет значительно меньше, чем сейчас.
На данный момент предложение ещё обильное. Миллионы автомобилей стандартов Euro 5 и Euro 6 на дизеле ездят по Европе и постепенно уходят с западноевропейских рынков по мере старения. БиГ вместе с Сербией, Черногорией, Северной Македонией и Албанией поглощает этот поток. Но он не бесконечен. У него есть начало, есть пик и есть нисходящая фаза.
Если нынешняя тенденция сохранится без серьёзных изменений, примерно к 2032-2035 годам предложение подержанных Euro 5 дизелей для импорта начнёт заметно сокращаться. Euro 6 дизели заменят их на какое-то время, но и их общее число будет меньше, поскольку они произведены в период, когда дизель уже серьёзно сдавал позиции. Итог: через десять лет у водителей в БиГ будет меньше выбора дизельных авто, а цены на сохранившиеся экземпляры с небольшим пробегом и полной сервисной историей могут вырасти.
Зоны низких выбросов, которые должны знать водители из БиГ
Даже пока предложение ещё есть, водители из БиГ, путешествующие по Европе, должны учитывать зоны низких выбросов, которые расширяются с каждым годом. С января 2026 года Брюссель запрещает въезд дизелям Euro 5 и бензиновым Euro 2. Штраф — 350 EUR. Рим с ноября 2025 года запрещает Euro 5 дизель в зоне низких выбросов по будням с 8:30 до 18:30. Париж запрещает Euro 4 дизель со штрафом от 68 до 135 EUR. Берлин запрещает Euro 4 дизель со штрафом 100 EUR.
Брюссель: запрет Euro 5 дизель с 2026 года, штраф 350 EUR
Для водителей из БиГ, которые едут на море через Италию, навещают родственников в Германии или отправляются по делам в Бельгию, это конкретная информация. Euro 5 дизель — самый распространённый стандарт среди импортированных подержанных автомобилей в БиГ — уже запрещён в центре Брюсселя и ограничен в Риме. Париж и Берлин на шаг ближе: сейчас ограничивают Euro 4, но ужесточения не за горами.
Тенденция очевидна: зоны расширяются, пороги ужесточаются, каждый год в список добавляются новые города. Если вы планируете поездку на автомобиле по Европе, проверьте ограничения для вашего конкретного стандарта Euro и конкретного города перед выездом — штрафы отнюдь не символические. Информация о зонах низких выбросов для большинства европейских городов доступна на сайте конкретного города или местных властей.
| Город | Запрет с | Стандарт Euro | Штраф |
|---|---|---|---|
| Брюссель | январь 2026 | Euro 5 дизель | 350 EUR |
| Рим | ноябрь 2025 | Euro 5 дизель (будни 8:30-18:30) | варьируется |
| Париж | действует | Euro 4 дизель | 68-135 EUR |
| Берлин | действует | Euro 4 дизель | 100 EUR |
Что это значит для цен на подержанные дизели
Конец дизеля в Европе имеет и практическое измерение, которое уже ощущается на рынке. По мере сокращения предложения дизельных авто в Западной Европе при стабильном спросе в БиГ и регионе рыночная динамика постепенно меняется. Хорошо обслуженные экземпляры с полной сервисной историей и небольшим пробегом становятся более востребованными, а значит, и более дорогими.
Это пока не резкий скачок цен. Но разрыв между ухоженным экземпляром и запущенным растёт. Покупатель, который ищет Golf 6 TDI с пробегом 150 тысяч километров и полной сервисной книжкой, платит заметно больше, чем за тот же модель с 280 тысячами и без документации. Этот разрыв будет только углубляться по мере сужения предложения.
Для водителей в БиГ, планирующих покупку, посыл таков: качество документации и истории автомобиля окупается как никогда. Автомобиль с подтверждённой историей обслуживания, регулярными записями и известным происхождением сохраняет стоимость лучше, чем машина без документов. VIN-номер, который можно проверить через независимые базы данных, например отчёт carVertical, даёт покупателю более ясную картину реального пробега, возможных аварий и числа предыдущих владельцев. Мы считаем это обязательным шагом перед покупкой любого подержанного автомобиля. Код GAGA даёт скидку 20% при заказе отчёта.
Практические советы для водителей дизелей в БиГ
Прекращение производства новых дизельных автомобилей в Европе не означает, что дизель исчезает с дорог. Двигатели внутреннего сгорания, включая дизельные, будут ездить по европейским и боснийским дорогам ещё десятилетия. Но состав автопарка меняется, и быстрее, чем замечает большинство водителей.
Вот что следует иметь в виду водителю дизеля в БиГ. Во-первых, дизельный автомобиль, который вы покупаете подержанным или уже эксплуатируете, прослужит вам ещё долго. Качественно обслуженный 2.0 TDI с пробегом 200 тысяч километров способен пройти ещё 100-200 тысяч без капитального ремонта при регулярном сервисе. Вопрос не в том, перестанет ли работать ваш нынешний дизель.
Во-вторых, сервисная инфраструктура для дизеля в БиГ никуда не денется. Мастерские, запчасти, опыт — всё это есть и будет ещё долго. В мастерской Auto Gas Gaga мы ежедневно обслуживаем дизельные двигатели всех поколений и годов выпуска — от старых насос-форсуночных систем до современных агрегатов common rail с DPF и AdBlue.
В-третьих, при покупке подержанного дизеля обращайте внимание на стандарт Euro. Euro 5 уже ограничивает вас в Брюсселе и Риме. Euro 6 даёт больше времени, прежде чем зоны низких выбросов станут проблемой, но и эти автомобили постепенно попадут в ограничительные списки. Проверьте стандарт Euro в техпаспорте или технической документации автомобиля перед покупкой.
В-четвёртых, DPF-фильтр, система EGR и AdBlue (на моделях Euro 6) требуют правильного обслуживания. Автомобиль, прошедший 200 тысяч километров без замены или чистки DPF или с удалённым EGR, может выглядеть дёшево в объявлении, но затраты на приведение в исправное состояние бывают значительными. Перед покупкой спросите продавца конкретно об истории этих систем, а ещё лучше — отвезите автомобиль на предпокупочную диагностику в мастерскую, которая разбирается в этих двигателях. Исправная система контроля выбросов — это разница между надёжным автомобилем и дорогостоящей проблемой.
В-пятых, следите за тем, что происходит с предложением и ценами на рынке. Когда предложение подержанных дизелей начнёт сокращаться через 5-10 лет, ожидайте, что ухоженные экземпляры с небольшим пробегом будут держать цену или даже расти. Это не значит, что дизель стоит покупать как инвестицию, но текущий рынок ещё предлагает достойный выбор и относительно конкурентные цены.
В-шестых, если вы планируете поездку на автомобиле в Европу, особенно в Бельгию, Италию, Францию или Германию, проверьте правила зон низких выбросов перед выездом. Штрафы от 100 до 350 EUR способны испортить бюджет любой поездки. Большинство зон имеют бесплатные онлайн-проверки по регистрационному номеру или стандарту Euro.
Конец дизеля в Европе — это промышленный, регуляторный и рыночный процесс, который зашёл дальше, чем замечает большинство водителей в БиГ. VW Golf TDI, символ целой эпохи, больше не продаётся. Бренды один за другим закрывают дизельные линейки. Доля в новых регистрациях в ЕС упала ниже 8%.
Для БиГ, живущей за счёт импорта подержанных автомобилей, это не повод для паники, но сигнал к внимательности. Дизель, на котором вы ездите сегодня, прослужит ещё годы. Но рынок меняется, зоны низких выбросов расширяются, и предложение подержанных дизелей в ближайшее десятилетие будет постепенно сужаться. Кто это учитывает, сможет принимать более взвешенные решения — будь то покупка следующего автомобиля, планирование поездки в Европу или выбор, сколько вложить в обслуживание нынешнего.
Часто задаваемые вопросы
Дизель полностью исчезает из продажи в Европе?
Не полностью, но стремительно сокращается. В первой половине 2026 года дизель составляет всего 7,6% новых регистраций в ЕС, а число брендов, которые его ещё предлагают, уменьшается с каждым кварталом. Toyota, Volvo, Dacia, Hyundai, Nissan, Honda и MINI его вообще больше не предлагают. Полное исчезновение из продажи ожидается постепенно к концу этого десятилетия у большинства производителей.
Почему VW прекратил выпуск дизельного Golf?
Дизель составлял всего 5,5% продаж Golf за январь-май 2026 года в Великобритании. Затраты на отдельную сертификацию дизельной версии по всё более строгим экологическим стандартам не окупались при столь малой доле продаж. Volkswagen счёл экономически нецелесообразным сохранять дизельный вариант в производстве.
БиГ останется без подержанных дизелей для импорта?
Не в ближайшие 5-7 лет. Предложение пока обильное, поскольку миллионы автомобилей стандартов Euro 5 и Euro 6 на дизеле ещё ездят по Западной Европе. Но по мере того как новые автомобили в ЕС всё реже продаются с дизельным двигателем, предложение подержанных дизелей будет постепенно сокращаться начиная с 2032-2035 годов.
Мой нынешний дизельный автомобиль становится бесполезным?
Нет. Качественно обслуженный дизельный двигатель способен пройти сотни тысяч километров. Сервисная инфраструктура, запчасти и опыт ремонта дизельных двигателей в БиГ будут существовать ещё десятилетия. Ваш автомобиль не перестаёт работать от того, что производитель больше не продаёт его как новый.
Можно ли на дизеле Euro 5 путешествовать по Европе?
Можно, но с всё большими ограничениями. Брюссель с января 2026 года запрещает въезд дизелям Euro 5 со штрафом 350 EUR. Рим ограничивает Euro 5 дизель по будням. Париж и Берлин пока ограничивают Euro 4, но пороги ужесточаются. Перед поездкой обязательно проверьте правила для конкретного города, который вы посещаете.
Цены на подержанные дизели будут расти?
Ухоженные экземпляры с небольшим пробегом и полной документацией уже сейчас продаются дороже запущенных. По мере сокращения предложения в ближайшее десятилетие эта тенденция, вероятно, усилится. Это не значит, что дизель стоит покупать как инвестицию, но означает, что качественное обслуживание и документация окупаются.