Сколько их на самом деле
По данным регистраций, доля чисто электрических автомобилей в Боснии и Герцеговине по-прежнему составляет менее одного процента от общего автопарка. Для сравнения, в Германии этот показатель превысил 18 процентов, в Норвегии - свыше 25, а в соседних Словении и Хорватии - примерно 6-8 процентов.
Интереснее смотреть на тренд, чем на абсолютные цифры. Количество новых регистраций EV ежегодно растёт, но в основном за счёт компаний, дилеров и тех, кто использует EV как второй автомобиль. Типичная семья с одним автомобилем всё ещё преимущественно выбирает бензин или дизель, а всё чаще - машину с установкой LPG.
Где можно зарядить
Сеть публичных зарядных станций в БиГ растёт, но пока несопоставима с Западной Европой. В Сараево, Баня-Луке, Мостаре и Тузле есть несколько быстрых DC-зарядок (50 кВт и более), тогда как AC-зарядки (обычно 22 кВт) шире распространены в торговых центрах, отелях и на отдельных АЗС.
Реальные ограничения:
- Сеть фрагментирована, часть зарядок принадлежит разным провайдерам, использует разные приложения и разные способы оплаты
- Быстрые DC-зарядки на автомагистралях всё ещё редкость, поэтому планирование дальней поездки требует точной подготовки
- В сёлах и небольших городах владелец EV в основном рассчитывает на домашнюю зарядку, а для этого нужна адаптированная проводка и, как правило, собственный дом
Для водителей, которые преимущественно ездят на короткие расстояния по городу и имеют возможность заряжать автомобиль дома, EV уже сегодня может быть разумным выбором. Для всех остальных практический дефицит инфраструктуры за пределами центров по-прежнему слишком велик.
Реальные расходы на владение
Маркетинг любит фразу "зарядка стоит как чашка кофе". Это верно при домашней зарядке, с дешёвой электроэнергией и если не учитывать износ батареи. На практике расчёт выглядит так:
- Зарядка дома: около 25-35 KM на 100 километров реального пробега, в зависимости от модели и времени года
- Зарядка на публичной DC-станции: в два-три раза дороже, поскольку тариф включает и кВт·ч, и минуты
- Сервисные расходы: ниже, чем у классического двигателя, поскольку нет масла, свечей, ремней, коробки передач
- Замена батареи: случается редко, но когда приходит время, сумма составляет от 15.000 до 30.000 KM для более старых моделей
Сравнение с корректно настроенной системой LPG при том же пробеге по-прежнему говорит в пользу газа - для водителей, которые проезжают более 15.000 километров в год и не имеют собственной домашней зарядки.
Зимой картина меняется
Зимние условия влияют на запас хода EV сильнее, чем показывают рекламные буклеты. При температурах ниже нуля реальный пробег может падать на 20-40 процентов по сравнению с заявленным. Причины: более холодная батарея, обогрев салона, питающийся из той же батареи, и замедленная быстрая зарядка, пока батарея не прогреется.
В городе это не проблема, но для выходных поездок в горы или междугородних маршрутов зимой разница между "хватит запаса хода" и "надо планировать дополнительную остановку" вполне реальна.
Кому EV уже подходит, а кому ещё нет
Имеет смысл, если:
- Вы ежедневно проезжаете преимущественно до 50 километров
- У вас собственный дом и есть возможность установить домашнюю зарядку
- У вас есть второй автомобиль для дальних поездок
- Вы используете машину как корпоративный бенефит или ради налоговых льгот
Пока не имеет смысла, если:
- Вы живёте в многоквартирном доме без возможности домашней зарядки
- Вы часто ездите на дальние расстояния за пределами крупных городов
- У вас только один автомобиль на все семейные нужды
- Бюджет не выдержит риск внезапной крупной инвестиции в батарею через 5-7 лет
Во всех остальных случаях классический двигатель с грамотным обслуживанием и, там где это оправдано, установка LPG по-прежнему остаётся самым простым решением на практике.